发布日期：2022-11-26 点击率：55
随着国家新能源汽车优惠政策的不断出台，电动汽车的购买量越来越大，但充电困难仍然是新能源汽车发展中不可逾越的差距。目前，市场上充电桩布局不合理是车主充电困难的关键因素。
为了利用有效的资源，建立更高利用率的电动汽车公共充电停车位地图，恢复完整的充电系统，更好地为电动汽车车主服务，行业发起了专业调查，调查对象是电动汽车车主和准车主，共有2000多人参与调查，重点分析北京、上海、广州、深圳、天津、成都等六个新能源汽车推广代表城市。
在市场上，行动派多年前就建成了充电桩，但现在这些充电桩中的大多数都被破坏了，几乎每个新能源汽车推广城市或多或少都有废桩。一方面，电动汽车的普及率较低，另一方面，桩的位置不能满足车主的需求。因此，如何利用这些资源，如何更合理地布局充电桩，是相关企业决策前的关键考虑因素。
充电桩应集中在哪些区域更合理？
根据充电网的调查数据，当一个城市的平均居住地址数量明显低于办公地址时，充电桩的建设重点应以商业区的特点为主。例如：北京东城区、上海长宁区、广州白云区等。当一个城市的平均居住地址数量明显高于办公地址时，充电桩的建设应主要考虑居住区的特点。如：北京昌平区、上海宝山区、深圳宝安区、龙岗区等。
在进一步调查车主的充电需求时，数据显示，一线城市北京、上海、广州、深圳的车主基本相似。他们希望城市里到处都有充电桩，主要是住宅、购物中心和办公楼。天津作为一个二线城市，表现出更多的地区特色，其中成都车主也希望在酒店和旅游景点建设四川充电桩。
然而，已建成的充电桩能满足车主的需求吗？北京、深圳的受访者认为，住宅的充电安装不能满足车主的需求。数据显示，深圳、北京、广州、上海、天津、成都的住宅区充电桩安装率分别为15.65%、32.46%、46.38%、47.06%、47.62%和53.95%。大多数二线城市的受访者认为，办公楼充电桩的安装也不能满足车主的需求。数据显示，深圳、北京、广州、上海、天津、成都办公楼充电桩安装率分别为16.96%、33.28%、14.49%、27.94%、51.19%和53.95%。
从这个角度来看，如果能够改变现有充电桩的建设理念，充分利用路灯、加油站等现有场地建设充电设施，提前布局充电设施数据监控平台，将大大提高充电桩的利用率。
随着新能源汽车的发展，配套基础设施也在稳步推进，那么如何选择最重要的充电桩作为基础设施呢？
电动汽车充电桩作为一种新型的城市基础设施，其安全性与社会稳定有关。但近日，据央视《每周质量报告》报道，广东省产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果。结果显示，70%的样品存在安全隐患，比例令人震惊。
据报道，该风险监测收集了9家生产企业的10批电动汽车充电桩产品，其中7批不符合国家标准的要求。风险监测显示，样品中有4个不符合国家安全标准，容易发生火灾、触电等事故。
充电桩作为电网与车辆的连接装置，对安全有严格的要求，既要保证人身安全，又要保证车辆安全。让我们来看看国家标准中的几个安全标准:
1、供电设备充电控制功能。
只有当电动汽车的供电设备与电动汽车的控制向功能与允许通电状态信号建立正确关系时，电动汽车供电设备才能向电动汽车供电。
说明:四川充电桩只有在充电枪与车辆接口正确连接后才能启动充电。避免漏电和触电。
2、供电设备断电控制功能。
当控制导向功能中断，或控制导向信号不允许充电，或充电设备门打开，导致带电部件暴露时，应切断电动汽车的供电，但控制导向电路可以保持通电。
解释：当控制导向功能中断或控制导向信号不允许充电时，通过软件检测并切断电动汽车的的电源。充电设备门打开等活动可通过门禁开关控制。
3、避免意外带电断开。
(充电枪)采用具有锁定功能的装置或其他措施，避免意外断电。
说明：车辆插头应按电子锁装置进行。当电子锁处于锁定位置时，机械锁不能操作。供电设备应能够判断电子锁是否可靠。当机械锁或电子锁未能可靠锁定时，供电设备应能够停止或不启动充电。
4、电容放电-标准插头断开。
标准插头从标准插座中断后1S内，标准插头与保护接地导体的直接电压应小于60VDC，或等效存储电荷应小于50UC。
说明:即使拔枪后断电，也不能保证有残余电荷，所以残余电荷可以通过排放电阻释放。
5、补充措施。
应提供额外的保护，如剩余电流保护装置、绝缘监测装置等，以防止基本保护和/或故障故障或用户粗心大意造成的电击。
由于充电桩是一个新兴的市场，重组期还没有到来，太多的制造商牺牲了设备的可靠性和安全性，以打开价格战，降低成本。在这里，我想提醒大多数消费者，购买充电桩必须选择大品牌、大厂家。
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