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转向传感器工作原理：助力转向传感器工作原理是什么？

电动转向是用电动机直接提供助力，助力大小由电控单元(ECU)控制的动力转向系统。扭矩传感器与转向轴连接在一起，当转向轴转动时，传感器工作，将信号传给ECU，ECU，根据车速决定电动机的助力效果，以保证汽车在低速时驾驶轻便，高速时稳定可靠。 　
液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

您好！        你所说的是要分车型而异。几句话是说不明白的。需要看原理图。简单说下电子的助力转向，它是靠方向盘下方中节有个回旋电阻。当你着车后，往又转弯时，阻值传声变换给电脑一个信号输出，给转向机左或右的一个电源控制活塞压向一方，档往左打时，电阻变化。。。和那个正好是相反对立的。    以下回复是粘贴的，一、电子液压助力转向系统
1、主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。
2、工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
三、电动助力转向系统(EPS)
1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

转向传感器工作原理：扭矩传感器工作原理

描述
　　扭矩传感器故障检测
　　在生活中，我想大家都遇到过这样的问题--扭矩传感器故障。一但扭矩传感器发生故障，那么将带来很大的麻烦。严重的话，可能发生交通事故哦！所以大家一定要小心，加入你发现这个扭矩传感器发生故障了，你一定要及时的去维修啊。
　　扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。关注发烧友公众号回复资料和邮箱地址可以免费获取电子资料一份。
　　扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种，非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。如丰田卡罗拉轿车就采用了非接触式扭矩传感器。
　　
　　另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。
　　扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器
　　非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。
　　非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。
　　一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：
　　1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;
　　2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;
　　3、组合仪表上P/S警告灯亮起。
　　扭矩传感器，一般用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大，它是是电控动力转向系统的重要组成元件之一。
　　另外，有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更精确、更可靠。
　　扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种：非接触式扭矩传感器和接触式扭矩传感器
　　非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。
　　非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。
　　一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下4类故障：
　　1、转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;
　　2、行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;
　　3、组合仪表上P/S警告灯亮起。
　　扭矩传感器故障排除
　　扭矩传感器信号不稳定
　　扭矩传感器在使用过程信号不稳定的原因很多，常见的主要有下面三个方面：
　　第一扭矩传感器没有安装好，轴不平行，这样就会导致信号输出不稳定，长期处于这样状态下工作传感器很容易损坏。
　　第二，供电电压不稳定，我们扭矩传感器一般是正负15V的双电压供电也有24V或者其它电压供电的，供电电压不稳定也会造成输出信号不稳定。
　　第三个原因也是最容易忽视的原因，那就是扭矩传感器旁边其它机器的干扰，比如扭矩传感器旁边如果有变频器就很容易造成输出信号不稳定。解决方法就是给传感器的供电电源前加一个1:1的隔离变压器。
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转向传感器工作原理：转向角传感器的工作原理是什么

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转向传感器工作原理：助力转向传感器工作原理是什么？ 第2张" title="转向传感器工作原理：助力转向传感器工作原理是什么？ 第2张-传感器知识网"/>

转向传感器工作原理：转向角传感器的工作原理是怎样的？有何作用？

通过CAN数据总线将信号传递到转向柱电子系统控制单元J527，转向柱电子系统控制单元中的电子装置分析转向角大小信号。
（1）转向角传感器G85安装位置转向角传感器G85位于复位环后侧，复位环上带有一个安全气囊滑环。传感器固定在转向柱和转向盘之间的转向柱上。它通过CAN数据总线将信号传递到转向柱电子系统控制单元J527，由此控制单元获悉了转向角的大小。转向柱电子系统控制单元中的电子装置分析这个信号。
（2）失效影响  转向角传感器G85失灵时，紧急运行程序起动。由一个备用值替代消失的传感器信号。转向支持功能仍能进行。指示灯K161接通，来显示该故障。
（3）功能原理  转向角传感器主要由下列部件组成：带两个编码环的编码盘；带一个光源和一个光传感器的光栅组。编码盘由两个环构成，外侧为绝对环，内侧为增量环。
（4）角度的测量  角度的测量是根据光栅原理来进行的。每个绝对环光栅组形成一个信号电压顺序。由转向柱电子系统控制单元处理所有信号电压顺序。