后氧传感器 油耗：后氧传感器坏了的症状，后氧传感器坏了费油吗

前氧传感器
前氧的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

后氧传感器
我们知道，汽车燃烧后产生的废弃要经过三元催化器的净化才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

了解以上知识点后，我们就可以对相关问题进行解答了。第一，后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，发动机当然担心了，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修；第二，如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是检验三元催化的过滤效果，车主担心的费油应该指的前氧坏的表现症状。

后氧传感器 油耗：后氧传感器对油耗是否有影响？

氧传感器的作用是检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。因此氧传感器出现了问题，混合气就容易过浓，就会造成油耗上升。
氧传感器是用于控制和检测燃油和空气比例的，损坏后电子喷射系统无法控制燃油喷出来，加大油耗。8-10万公里更换。
拓展资料：
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对co、hc和nox的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（co）一氧化碳、（hc）碳氢化合物和（nox）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：o伏）通知ecu。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ecu）电脑。
ecu根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ecu）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
参考资料：搜狗百科词条
氧传感器

有影响，后氧 传感器的主要作用就是检测尾气中氧的含量，用于修正喷油量的多少！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你好，喷油量是通过氧传感器来调节的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

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后氧传感器 油耗：汽车后氧传感器故障会影响油耗吗？

一般都说前氧传感器信号反馈调整空燃比，会影响动力油耗，后氧传感器故障会影响油耗吗？
一般不会，主要做obd检测，看TWC效率。
会，而且会明显感觉到。
以前的后氧不会影响、现在的后氧会轻微影响一点点。注意只是一点点。在前氧失效或者信号不可信后会参考一点后氧的数据。但是后氧主要还是用于监控三元催化器效率的。
后氧传感器本身对泵气的影响较小，几乎可以忽略不计。
但是本身的工作逻辑会增加油耗，因为相比国五排放法规，国六更严苛。原理是通过提升排气温度来提升三元催化器效率，排温更高意味着，转化做功的热量变少，因此会影响油耗。
这个问题已经解决， 用高尔夫这款车举例

后氧传感器 油耗：汽车油耗高怎么办？网传油耗高更换氧传感器就可以，这是真的吗？

汽车油耗高怎么办？网传油耗高更换氧传感器就可以，这是真的吗？说到用车的话，相信大家都知道，对于油耗来说是我们绕不过去的一个话题，毕竟我们都知道，对于家用车来说，燃油支出已经占到了用车成本的大头，车辆的油耗表现也是不少车主他们非常关心的一个话题，不少的日系车主他们在买车的时候也是看中了日系车的，油耗低小毛病少的有点，所以说有很多的人都会买日系车作为家用，但是也有不少的人，他们就会发现，在使用的过程当中，油耗突然比以前增加了不少，那么最容易导致汽车油耗上升的因素有哪一些呢？现在也有很多的社交媒体上不少的人都会说更换阳传感器就能够解决问题，那么这个说法是真的吗？
大家都知道汽车长时间怠速的话，也或者在拥挤的路段上行驶发动机虽然说不能够发挥完全的性能，但是燃油喷射是一点都不会减少的，变速箱也始终处于低档位状态，这样的情况下汽车是比较耗油的，而且也是特别容易产生姿态，如果是行驶在郊区路段也或者高速上面，汽车由于惯性以及变速箱的高档位的原因，反而会变得更加的省油。
汽车在行驶的过程当中，因为汽油燃烧的残留以及空气当中的杂质不可避免的就会产生畸胎，那么急碳对于汽车的危害也是非常大的，发动机喷射的用与做功的燃油都会一部分被积碳所吸附，导致动力下降，油耗增加，另外机碳也会堵塞发动机的经济系统以及喷油系统导致经济不足，燃油不足，所以说油耗就会上升了。
在网上我们也能够看到不少的人在传油耗高，清洗积碳，更换火花塞后无改善，那么更换氧传感器就可以解决问题，在作为一个从业人员来说，这些都只不过是换个衣服拍个视频，而不是真正的修理工，对于一个真正的修理工来说，是不会这么武断的去判断问题，油耗高出了，讲到的这些因素以外，那么机油加多了，发动机电脑板损坏等等这些问题，都是有可能会导致油耗高的。
对于汽车油耗高很多的人都是通过汽车仪表盘上面的百公里综合油耗增加来判断的，仪表盘上的数据是综合油耗，比如说你在保高速的时候油耗就会降低，跑市区的话油耗就会上升，其实表现的油耗要比实际油耗低一些，那么判断汽车油耗正常方法是多少钱的油？行驶了多少公里？比如说200块钱行驶了400公里，那么油耗是5毛1公里，燃油的品质过差也是会导致油耗上升，所以说油耗上升，其实原因都是方方面面的，这个也是需要根据个人车辆情况来判断的，对于网上的那些传言，我们只是听一听就算了，千万不能够当真。
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