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改装氧传感器：分享一个技术。改装春风氧传感器

本帖最后由 摩托车医生2 于 2016-4-12 21:00 编辑
我的春风年前被朋友撞坏了，车架到了车子装好后发现氧传感器被撞变形了，不该想的问题出现了，燃车后报故障2缸氧传感故障，原厂的要500元，就和修汽车的朋友交流，给朋友看了传感器大小，博士1代2线传感器，就给了我一个4线的所谓的通用型氧感2根加热线2感信号线，只用2根信号线就行了，但是一定要分正负的哦，摩托车上的氧感黑色是正极哦，在没有售后只有自己动手干，修了10多年的摩托车经验证明这是可行的。接好线发动试车，还要注明一点拆装氧感一定要断电瓶线哦，热车后故障灯没有在亮起了哦，不放心出去骑行了50多公里，一样没有故障灯。完美改装代替品，那个什么改雪佛兰乐驰的根本就不行，我白白浪费100多，还是朋友这个可靠200元搞定。图片后期补上，给大家分享一下
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改装氧传感器：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

清洗喷油嘴，燃烧室?彻底，污染?氧传感器。好像是铅中毒吧。发动机故障灯亮?。代码P0134。我记?是，有点记?清?。网?购买确实便宜，没敢换。最后还是去4s换?。价格都知道，就?说?。
睿翼?前氧传感器在发动机右面，没有专业?工具?好拆?。由于时间太长?，锈住?。根本拆?动。幸亏去?4s，师傅尽心尽力拆?2个多?时白拆?来。有点滑丝?确实?难办。在外面拆过一次，纹丝?动。
然后从新套丝，安装?快。接?电脑消除故障码，从新匹配。氧传感器开始工作?，故障灯灭?。
出门试车，动力够猛。反复几次熄火，打火启动没问题。发动机灯?亮?。油耗改观?大，之前坏时候20?油打?出。现在动力回来?，油耗也少?。我感觉在外面保养没问题，重要?配件还是4s?靠谱。

改装氧传感器：氧传感器改装

本帖最后由 无烟男人 于 2013-10-22 09:30 编辑
前几天在论坛交易区腐败了几个氧传感器，主要是价格便宜   拿回来改改折腾折腾，
氧传感器 就是电喷动机中提供闭环反馈的一个重要原件，保证发动机燃烧正常的一个关键传感器，很多车辆出现慢性的油耗高或者动力不足等问题，基本都是这个传感器导致的，氧传感器在4S里几乎都是TM神秘的配件，费得要什么原厂 原装才好，其实这些都是扯蛋，氧传感器其实就是一个氧浓差电池，在高温状态下，通过固态电解质的作用在氧浓差环境下产生电动势，并获得取样环境的氧气含量比值，氧气浓度差别越大输出的电动势越大，电动势的变化和检测环境的氧气变化跟随速度越快越好，也就是经常说的反应速度，反应速度越快，取样值越接近实际，这样电脑做出的反应越精确，当然了最直接的结果就是省油……  不废话了  上图片、
  买到的氧感接头是白头方插   车上的是黑头圆插。白头方插的系统大多是博士系统，黑头圆插的多是德尔福系统，不过国内厂家谁的系统便宜用谁的，所以有些车改了就乱来了，不过不管是什么头氧感就几条线：
一条的就不说了，单独信号 外壳接地 大多是灰色或者黑色
两条的类似，一条信号 一条加强地线，多为灰黑两色，用万用表可以确定哪根是地线，地线与外壳连接。  一线 两线的氧感都是不带加热的，多在欧一 车辆中
三条，在2条的基础上多一条加热线 就是在氧感内多一个加热器，加速升温让氧感快速进入状态的，
4线的基本现在都是  2根加热 2跟信号。 万用表测量 有9~5欧电阻的就是加热线，剩下的就是信号线。
 补充一下，氧传感器的安装结构， 螺纹规格一般是M18X1.5 （1.5毫米牙距） 紧固螺帽规格是22   国内大多数氧感都是这个规格，除非你是那些个原装进口车或者特需部位的可能有些不同
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改装氧传感器：汽车球笼套保养不应忽视，那多久换呢？按这个时间来预防性更换

传感器是汽车ECU（行车电脑）的感觉神经，给ECU发送信号，让ECU做出正确的判断。在排气管上也有传感器，也是汽车重要的一个部件，即氧传感器。氧传感器有两个，被三元催化器隔开成前氧传感器和后氧传感器。论重要程度，显然前氧传感器更为重要，后氧传感器仅是配合前氧传感器判断三元催化器工况的。如果前氧传感器出现故障，即便三元催化器工况再好，尾气排放依然会污染严重。
前氧传感器一旦故障，ECU就无法获得排气中氧浓度的信息，无法精确控制空燃比，造成混合气比例失调，混合气燃烧不完全而产生大量的积碳，造成汽车排放污染加剧的同时出现一系列相关的故障现象。可以说前氧传感器非常重要，而平常我们的一些用车习惯却在伤害着氧传感器，比如下述这4个。
一、习惯怠速停车和行驶
经常怠速停车，或者怠速行驶，看起来似乎和氧传感没有关系，对节气门积碳的影响似乎更大一些。但不要忘了，混合气燃烧不充分更容易发生于怠速环境，而混合气燃烧不充分产生的大量积碳会经排气管排出，不但污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是造成氧传感器失效的一个重要的原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可以通过草酸溶液或其他清洗剂的清洗来恢复活性。
二、燃油
好车喝细粮，常年给汽车加优质的燃油对整车寿命有很大的好处。品质低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而损坏，还会因铅含量超标，不但对三元催化剂有致命伤害，同样对氧传感器也有巨大的损害。相比可逆的积碳污染，氧传感器铅中毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。
三、档位与时速不匹配
所谓档位与汽车的时速不匹配，也就是拖挡，如高挡低速和低挡高速都可称为拖挡。有些朋友认为高挡低速省油而低挡高速费油，而习惯高挡低速，殊不知，高挡低速对汽车的危害性只有过之而无不及。事实证明，高挡低速不但会让汽车没劲，抖动，还是造成混合气比例失调，混合气燃烧不充分的罪魁之一。
四、不热车或怠速热车时间过长
汽车经过长时间停放，如早晨不热车，尤其是天冷时，不但会造成发动机磨损加剧，也是发动机出现混合气比例失调问题的重要原因。水温在90度左右发动机处于最佳工作状态，低于85度，燃油雾化不佳，容易增加混合气燃烧不充分的发生机率，显然不热车更容易使发动机工况不良。天冷的早晨，热车是有必要的，但长时间怠速热车显然又是不可取的，这些习惯都是造成氧传感器积碳，最终被积碳包围失效的重要的原因。一般怠速热车时间应控制在3分钟以内为宜，剩下的热车方法，可以采用“缓速慢行”的热车方式。
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