电喷柴油机传感器：柴油发动机各个传感器的位置和作用

1、水温传感器：（位于潍柴发动机出水口管路上）测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
2、大气压力传感器：（大气压力传感器集成在ECU内）检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
3、燃油温度传感器：（柴油粗滤器或油泵上）测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。
4、凸轮轴位置传感器：（安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上）用于确定1缸上止点信号。
5、曲轴位置传感器：（飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上）用于测量发动机转速和曲轴转角。
6、机油压力传感器：（在发动机主油道上）用于测量机油压力。
7、进气压力及温度传感器：（进气管涡轮增压器后方）测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。
8、空气流量计：（空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上）测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
9、油门踏板位置传感器：（油门踏板上）测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。
10、爆震传感器：（发动机缸体上）检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。
11、共轨压力传感器：（共轨管上）测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。
12、含水率传感器：（安装在粗滤上）检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。

电喷柴油机传感器：柴油电喷发动机上各个传感器的作用及原理？

一、机油压力传感器：
1、作用：汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。
2、工作原理：机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路。
经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。
经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。
二、水温传感器：
1、作用：是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
2、工作原理：容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。
进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。
程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。
三、涡轮增压器传感器：
1、作用：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加。
叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
2、工作原理：涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。
扩展资料
美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的柴油发动机机油传感器。该传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，可大幅度延长更换机油和过滤器的时间间隔。
新传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。
由于柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。
另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。
燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。
该传感器除可用于商用卡车柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车柴油发动机以及工业用柴油发动机等。
参考资料来源：百度百科--机油压力传感器
参考资料来源：百度百科--水温传感器
参考资料来源：百度百科--涡轮增压器
参考资料来源：百度百科--柴油机

机油压力传感器，通过油道内机油的压力传到传感器内由脉冲电流驱动仪表显示引擎机油压力，水温传感器，通过在引擎缸体内规则流动的冷却液温度传送给传感器内的晶体管通过仪表显示出来。油控传感器，在各个喷油嘴上配置，是控制喷油的油量和浓度及过量回油的功能。涡轮增压传感器，是设定引擎转速增压的开启装置。

机油传感器起什么作用

电喷柴油机传感器：柴油车发动机各个传感器的位置和作用

1、水温传感器：

（位于发动机出水口管路上）测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

2、大气压力传感器：

（大气压力传感器集成在ECU内）检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。

3、燃油温度传感器：

（柴油粗滤器或油泵上）测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。

4、凸轮轴位置传感器：

（安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上）用于确定1缸上止点信号。

5、曲轴位置传感器：

（飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上）用于测量发动机转速和曲轴转角。

6、机油压力传感器：

（在发动机主油道上）用于测量机油压力。

7、进气压力及温度传感器：

（进气管涡轮增压器后方）测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。

8、空气流量计：

（空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上）测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。

9、油门踏板位置传感器：

（油门踏板上）测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。

10、爆震传感器：

（发动机缸体上）检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。

11、共轨压力传感器：

（共轨管上）测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。

12、含水率传感器：

（安装在粗滤上）检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。

电喷柴油机传感器：柴油车车上有哪些传感器，作用是什么？

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感谢邀请!随着时代的发展，排放的要求，柴油发动机也逐渐的实现了电喷电控，马力更强劲，保护更完善。排放更环保。而车辆也逐渐匹配安装了更多的传感器。
早期柴油发动机(车)几乎没有任何传感器，机油压力，水温，气压表，转速表，里程表等都是采用直感表，全车唯一和电有关的表就是电流表电压表。随着发展，水温传感器，油温传感器，油位传感器，气压压力传感器，转速传感器，机油压力传感器位移传感器等逐步加入。人机交互体验更好一些，彻底避免了机械表，直感表的种种弊端。仪表盘显示的内容更全面。这些传感器就相当于驾驶员的眼睛，传感器采集了发动机及整车工作中的种种数据，显示在仪表盘上，供司机或者维修人员来观察车辆工作状态，判断故障等。这个时代的柴油机是国二排放标准，机械高压泵，真喷，柴油机运转和传感器基本没关系，只要油路畅通就可以顺利启动。并且维修便宜，方便!
因排放需要，从国三开始，柴油发动机改为电喷。取消了机械高压泵，采用电子泵，电喷嘴来代替。这个时候起，传感器便多了起来，而且增加了ecu，和汽油机接近。而且一旦哪个传感器工作不正常，数据不对，ecu判断为有故障，车辆不发动或者限制马力输出。拿电脑解码以后排除故障才能正常行驶。
这个时候电喷柴油机的
传感器和柴油机数量种类差不多了，甚至比汽油机还要多。除了传统的直喷发动机上面的传感器，还多了涡轮增压压力传感器，进气温度传感器，进气压力传感器，油门信号传感器，凸轮轴感器，曲轴传感器，燃油压力传感器等。具体车型传感器种类和数量也不一样，三言两语也说不清。
如同一个售后服务站站长说的:就爱修电喷，电脑一查就来钱，简单，方便快捷。我也和他讨论过，基本上电喷出故障都去售后处理，别的地方不一定有配套电脑。出故障以后，按照提示更换配件无效后直接换线束。一套线束服务站收费5000以上。电喷柴油机传感器数量多，传输线束复杂，线束只要有一点小故障，整车不工作。增加了排查难度，降低了整车稳定性。保修期内还好，出保修期维修费也是很高!