氧传感器故障案例：【图】【车匠在线

排查步骤：
1、找到氮氧传感器连接插头，拔?插头测量传感器?供电线，分别为25.6V和0V，说明传感器供电正常，接?来测量氮氧传感器通讯线，CAN高2.7V和CAN低2.3V通讯线正常，关闭钥匙门测量两线间电阻为60Ω正常。
2、处理氮氧传感器插头以防插头接虚造成故障，之后连接“车匠C80解码仪”使用氮氧传感器测试功能测试发现传感器依旧无法通讯。
3、至此确定?氮氧传感器本身故障，?换氮氧传感器后，故障解决动力恢复正常！
故障总结：
传感器工作原理：氮氧传感器核心元件孔?Zro2氧化锆陶瓷管，他?一种固态电解质，两侧面分别烧结孔锆（pt）电极。在加热到一定温度?（800℃），由于两侧氧浓度?同，氧化锆会产生化学反应，电极两侧产生电荷移动，移动电荷产生电流，根据产生电流?大小反映出氧?浓度?同，将氧?浓度反馈至控制器计算出当前氮氧浓度通过CAN总线传送给ECU。
1） NOx传感器?主要作用?检测排气中?NOx浓度值?否超限，同时为诊断催化器?否老化，拆除等故障作为依据。
2） NOx传感器通过CAN总线与控制单元通讯，其自带诊断功能。在传感器自检无故障后，控制单元指令加热对NOx传感器加热，加热过程中，若超过最大加热时间限值仍未收到传感器信号，则判定传感器信号?可信。
3）连接方式氮氧传感器?计算芯片?比较复杂?，市场?用?最氧探头?面有8根线，这些都?连接到传感器?控制芯片。主要有两个作用：一?控制陶瓷探头?加热，另一个?反馈电流信号给芯片，在芯片内部进行一些比较计算。
深度分析：
NOx传感器?后处理系统?关键零件部分之一、国IV、国V、京IV、京V阶段应用时?作用为：在发动机运行过程中，时时监测发动机排气管?NOx浓度，以便对NOx排放?否满足法规要求进行检测。
氮氧化物传感器由一个感应单元通过一个600mm—900mm电缆线和一个电子控制单元连接组成，其中感应单元?原材料层氧化锆陶瓷感应原件！

氧传感器故障案例：奥迪A4L氧传感器故障案例分析

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由于车子冒黑烟, 检查时查到有故障码:
- 氧传感器电路; 气缸列1-传感器1
P0130 - 008 - 故障
- 氧传感器加热器电路; 气缸列1-传感器1
P1103 - 008 - 性能过低 - 间歇
如果换一个新的氧传感器, 光材料费就要三百多(4S店估计要收七八百), 所以打算先拆下来清洗一下, 实在不行再换新的。氧传感器故障不影响车子行驶， 但对尾气排放和燃油经济性有重要作用。
一般来说， 汽车都装有三元催化器， 在三元催化器前后各有一个氧传感器， 前氧传感器用于控制发动机喷油脉宽， 后氧传感器用于评估三元催化器状态。
本文所说的氧传感器， 是指前氧传感器。
下图是本车的氧传感器所在位置， 位于发动机舱发动机和空气滤清器之间， 手够得着，但空间狭窄。

氧传感器的插头位于发动机的另一侧， 需要移开防冻液水壶才能看到。

移开水壶后， 看到一排插头， 颜色不同， 黑色的就是前氧传感器的。我用手顺着电缆摸过来， 确认是这个插头。前氧传感器是五线式， 带有一个电加热器， 在冷车启动时进行加热， 使传感器尽快达到工作温度。 按资料说明， 加热器的电阻是3-4欧姆，并且与其他端子不通。

要拨插头的话， 最好先把插头整个从固定卡子上取下来， 方法很简单，如下图所示：

插头拨下后， 对应线芯的进入位置， 推断出所在的端子号， 端子号在插座的内部印得有：上一排是1，3，5，下一排是2，4，6

经万用表测量， 3-4号端子间有电阻4欧姆， 看来是电加热器， 并且状态正常。2-6端子间有115欧姆电阻， 搞不懂是做什么用的。
在冷车启动时， ECU会向传感器通电加热， 电压就应该是电源电压12V， 于是我先测量ECU端的插头的3-4号端子的电压， 基本为零， 然后在插头拨下的状态下， 启动发动机， 再测3-4端子电压， 发现电压在10.6-11.3V之间跳变。说明电加热回路工作正常，但电压偏低。这也就是第一项故障码的原因：电加热回路电压不足。
按理说， 电压不足， 最多只影响传感器升温时间，也就是在冷车启动后一段时间内的怠速油耗偏大，尾气可能不合格， 但随着发动机排气温度升高， 这个问题自然就消失了。我曾经在冷车启动时用电脑消除了故障码， 一直行驶很长时间，都未出现这个故障码， 正好能印证这个理论。
于是我打算把氧传感器拆下来清洗一下（网上有卖清洗药品， 几块钱）。但在拆的时候却遇到困难，网上有卖专用的开口套筒，用来拆氧传感器， 我买来使用时却发现以下情况：

由于无法安装加长杆， 因此这个套筒还不能直接使用， 必须要先把空气滤清器整个拿掉， 才有空间。对我来说， 这个工程太浩大了， 而且我对空气滤清器的安装方式不熟悉，一下子弄不好， 所以只有暂时作罢。
用开口扳手可以够得着这个传感器， 但在这个狭小的空间中， 几乎无法用力， 而且氧传感器安装得非常紧。
如果设计时能垂直安装，就好了， 但不知道会不会与其他事情冲突。
虽然传感器没有拆下来， 但我相信， 传感器一定是被积碳等杂质污染了，才会导致反应慢，性能低， 只要不是铅中毒或硅中毒， 清洗一下应该会有明显效果的， 因为我的车在热车状态下已经不冒黑烟了，尾气也没有味道。
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氧传感器故障案例：氧传感器故障,您别上来就一下换两个!!!

今天我给大家带来一个关于更换氧传感器的故障案例，首先我先要给大家介绍一下我们今天的主角：氧传感器，这个东东是干啥的呢？我先来做个简单的介绍吧！
 发动机报警
理论上14.7公斤的空气比上1公斤的汽油在充分燃烧下，只生成二氧化碳和水，这叫最佳空燃比。也就是说，氧传感器不断对发动机配气和喷油进行控制来逼近最佳空燃比，这样废气在经过三元催化器进行氧化还原后直接排到大气中，对我们的环境破坏就会小很多。
举个例子，汽油站着火您会看到浓烟滚滚，这些浓烟就是汽油没有充分燃烧的结果，如果汽油充分燃烧了，你是看不到黑烟的。

浓烟滚滚
本次我们用以这辆宝马740Li为例，这辆车配备的是宝马N54发动机，故障报警是发动机报警，故障现象是：客户反映排气有异味，ISTA（诊断电脑）检测故障码是：混合器调节，废气触媒转换器后的废气太稀

宝马专用诊断电脑
翻译一下，废气触媒=三元催化器，也就是说，三元催化器后的混合气太稀了，上面向大家介绍过最佳空燃比14.7：1，也就是说目前可能15.7：1或18.7：1了.
看到这个故障码我们联想故障现象，客户反映排气有异味，目前车辆的混合气已经出现问题，因此导致异味出现，同时发动机故障报警，这三点是吻合的。

发动机报警

这个是道通诊断电脑
目前从这个数据流上看，1列前氧传感器和1列后氧传感器电压有问题，为啥呢？正常来说，诊断电脑上第二行的传感器电压应该与第一行传感器2的电压一样，也就是说都是2V才ok。重点：诊断到这里，一般技师就会建议您两个氧传感器一起更换，这样您可能就要多花银子了！！事实绝非如此，别急，继续向下走，知识点很多！！
  如上图检测电脑数据显示，前氧传感器混合气偏浓，后氧传感器混合气偏稀，这个其实就出现一个很错误的逻辑问题，如果是混合气的问题，应该是前氧传感器和后氧传感器都浓或者都稀，因为三元催化器只能进行废气的氧化还原并不能改变混合气浓度。继续分析，在这个案例中，只有一种可能，是某一个氧传感器出现了问题，而不应该全部更换。后氧传感器一直在告诉发动机电脑混合气稀，导致发动机电脑一直再多喷油，造成混合气不断加浓，混合气太浓了就导致发动机报警。接下来，我们看一下氧传的位置。

氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，按照位置来分，在三元催化器之前的氧传感器俗称前氧，三元催化器之后的氧传感器俗称后氧。为啥要有两组氧传感器呢？我曾经得到的答案是：前氧用来监控废气中的氧含量来调整空燃比，后氧来空三元催化器的工作状态（暂时先记住我这句话）。
  到底是哪个氧传感器有故障，进入不能怕麻烦的时候，到了该拆拆装装的阶段了，我们可以采取肉眼观察法，先看看氧传感器的触点。

是已经拆下的后氧，我们可以看到它的接触头已经烧的很严重，这也确实是更换的理由了，现在我们需要换上新的在采集数据流。
 氧传感器就是这个玩意

做个新旧对比

安装完毕，看看它的位置，另外再看看数据流吧！！
 氧传感器的位置
我们的神手一出手就搞定，果然只是后氧故障，大家看一下目前前氧和后氧的电压基本一致了，说明目前故障已经解决。

发动机报警也没有了，验证搞定！！！这里还要解释一个问题，上面我们谈到过，前氧来监控废气从而调整空燃比，后氧只监控三元催化器工作状态，这点通过验证后，也是完全错误的，至少这款N54发动机的后氧也参与空燃比的调校，否则单纯后氧故障是不会导致空燃比发生变化的。如果您要是两个氧传感器一起换，这个故障肯定也能得到解决，但您要多掏点银子！！

报警消失了

清理一下发动机舱

完美搞定
知识点：
1.诊断故障一定要多分析，不要着急拆装。（好像做任何事情都这样）
2.车辆分为前氧传感器和后氧传感器。
3.汽油与空气的混合叫混合气，混合气的最佳比例称之为最佳空燃比。
4.宝马的氧传感器配套厂商是博世，推荐更换。
5.氧传感器故障不用一下换两个，哪个故障换哪个就ok！
6.后氧传感器也参与调校空燃比！！
  大家看明白了吗？如果本小编有写的不清楚的地方，您千万别见外，请直接给我指出，帮我进行提升，另外您有任何疑问，随时给我留言即可！！Bye！！

氧传感器故障案例：氧传感器故障表现 氧传感器的故障诊断方法

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，油耗还会比较高，因此，必须及时地排除故障或更换。

氧传感器故障表现
氧传感器发生故障会导致加速不足
氧传感器的作用就是在排气中检测氧气浓度。如果氧传感器信号一直偏大，发动机就会不断地降低喷油量，这时，就会出现怠速波动幅度较大、加速无力。
氧传感器故障会导致油耗排气污染增加
氧传感器故障会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制。
前氧传感器坏了的故障表现
前氧传感器坏了仪表会亮故障灯，发动机烧油比之前大，经济性能下降。另外对发动机性能影响也有。前氧传感器的作用是检测汽缸燃烧的废汽燃烧结果来调整点火正时及供油量，好了，只按照电脑预设供量工作。不换它，可能会有加油不上的感觉。
（汽车维修技术网

发动机后氧传感器坏了汽车会出现的症状
汽车发动机后氧传感器坏了会出现：故障灯亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，上坡有时无力。
氧传感器故障一般会亮灯，发动机会抖动，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。

氧传感器的常见故障诊断方法
（1）氧传感器中毒
氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

（2）积碳
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
（3）氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
(4）加热器电阻丝烧断
对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
(5)氧传感器内部线路断脱。
(6)氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。