传感器常见故障：传感器常见故障及解决方式

1.常用传感器故障的诊断方法
　　随着科学技术的发展，传感器故障诊断的方法愈加丰富，基本能够满足日常使用需求。具体而言，较为常见的传感器故障诊断方法主要包含以下几种：
　　1.1基于模型的故障诊断
　　最早发展起来的基于模型的传感器故障诊断技术以解析冗余替代物理冗余为核心思想，主要通过与估计系统输出测量值进行比对获得故障信息。现阶段，这种诊断技术又可分为基于参数估计的故障诊断方法、基于状态的故障诊断方法以及等价空间诊断方法三类。一般情况下，我们将构成物理系统的元部件特性参数定义为物参，将描述控制系统的微分或差分方程定义为模参。当系统中某个传感器因损坏、失效或性能降低引发故障时，可直接显示为物参变化，进而引起模参的变化，其中包含着全部故障信息。反之，在已知模参的情况下，可以推算出物参的变化，从而确定传感器故障的大小及程度。目前，基于模型的传感器诊断技术已得到广泛应用，其研究成果集中于线性系统，而在非线性系统的研究有待加强。
　1.2基于知识的故障诊断
　　与上述故障诊断方法不同，基于知识的故障诊断无需建立数学模型，克服了基于模型故障诊断的不足或缺陷，但是缺乏一套成熟的理论支撑。其中，人工神经网络法是基于知识故障诊断的代表。所谓的人工神经网络英文简写为ANN，它是建立在人类对大脑神经网络认识理解的基础上，通过人工构造实现某种功能的神经网络。人工神经网络法可分布存储信息，借助网络拓扑结构与权值分布实现非线性变换及映射。相比之下，人工神经网络法弥补了基于模型故障诊断在非线性系统上的不足。然而，人工神经网络法也并非完善，它只是单纯地依靠部分实践案例，既没有有效利用特殊领域的积累经验，又容易受样本选择的影响，由此得出的诊断结论不具备解释性。
　　1.3基于信号的故障诊断
　　基于信号的故障诊断从不同角度规避了抽取对象数学模型的困难，它的优势表现为可以直接利用相关函数、频谱等信号模型，分析检测信号，从而确定传感器故障的发生。其中，以小波分析法进行的传感器故障诊断，分析和预测了非平稳时间的序列变化，可观测到信号在任意位置的局部特性，能够准确定位故障发生时刻。这种故障诊断方法尤其适合缓变信号中的突变成分提取。此外，偏最小二乘法也常见于传感器故障诊断领域，它在处理多输入输出系统及数据相关严重的建模问题上表现了较大的优势。这种故障诊断方法遵循一种思想指导，即同时求取模型自变量与应变量的主元，并充分利用自变量相关数据信息解释应变量。
　　2.常用传感器故障表现及处理
　　传感器可谓控制系统的“神经网络”，一旦发生故障可能会导致整个系统工作异常或瘫痪。作者主要就几种常见的传感器故障表现进行了描述，并提出了一些处理建议，以供参考和借鉴。
　　2.1显示异常
　　在日常使用过程中，传感器可能会显示L.LL或H.HH及其他乱码信息，影响了整个控制系统的正常工作。当传感器显示L.LL时，可能是因为其内部催化元件或热导元件发生断丝，亦或它的元件与电路板之间出现短线导致故障。针对此类情况，维修技术人员可打开传感器后盖进行检测，确定元件与电路板之间连线正常与否。如确定不存在该问题，则需要借助万用表电阻档检查元件内部情况，一旦电阻显示无穷大，则可断定元件断丝，进而予以更换即可。而造成传感器显示乱码的原因有很多，包括单片机工作异常、复位电路损坏等。当传感器出现“888”的情况时，需要优先考虑传感器与分站的距离太远，应适当做出缩短处理。传感器显示异常代表着某一部位出现故障，应该在工作实践中不断积累经验，总结其诱因，以求快速解决。
　　2.2控制实效
　　传感器控制失灵是指利用遥控器进行设置时，没有任何信息反馈的情况。导致此类现象发生的原因可能有红外线接收头损坏。三极管损坏或遥控接收解码器损坏。在诊断此种传感器故障的过程中，要坚持循序渐进的原则，首先检查红外接收头是否异常，即利用遥控板操控传感器，通过示波器确定红外接收头终端能否进行方波输出，如若不然则需更换此器件。其次，检测三极管集电极是否有方波输出，如若没有则需要进行更换。最后，操作遥控板观察接收解码器的工作状态，一经确定没有方波输出，则予以维修或更换。传感器是整个控制系统的核心部件，一旦出现故障势必会有所表象，需要工作人员细致观察、注意判断，进而予以解决。
　　2.3报警错误
　　目前，常用的传感器都具备报警功能，以为提示操作人员工作异常，保护生产持续运行。但是传感器报警错误现象也时有发生，如有光无声、无光无声等，给相关工作人员造成了极大的困扰，解决此类问题十分重要。当遇到传感器有光无声或声音异常的现象时，可以先检测传感器电路板与蜂鸣器之间的连线情况，假如确定连接良好，则可能需要更换蜂鸣器片。而当传感器报警无声无光的现象发生时，则可能是由于二极管或电路板芯片损坏导致。处理此类问题，可以先用万用表的导通档位确定报警灯正常与否，确定正常之后选择更换二极管或电路板芯片。传感器报警故障隐含

传感器常见故障：传感器常见的五大故障及解决方法

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八大传感器常见故障
空气流量传感器（故障一：发动机怠速不稳，局部负荷冒黑烟，且有时换档熄火。
故障二：发起机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。做一次根本设定，毛病扫除，但几天后又呈现重复。）
进气压力传感器（能正常的进行喷油量控制，造成混合气过浓或过稀，使发动机运转失常：应对其进行技术检测）
节气门位置传感器（故障一：怠速开关短路或断路;故障二：节气门位置传感器安装调整不当，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有一定开度时仍然闭合;故障三：线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门位置传感器输出信号有间歇性中断现象。）

凸轮轴位置传感器（故障：打火不灵，加油很难加起，发动机没力，油耗增加，车子发抖，故障灯亮不停，热车时突然熄火）
曲轴位置传感器（曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车）
氧传感器（氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，）
水温传感器（水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号）
爆震传感器（爆震传感器损坏;起动困难且高速无力;点火提前角过小）
汽车传感器的常见故障及解决方法
1、氧传感器位置在排气管上，氧传感器故障，使ECU无法得知所喷射的汽油量是否正确，而造成混合器浓度不是过浓就是过稀，燃烧不充分，降低发动机功率，增加排放污染。

2、轮速传感器，一般安装在每个车轮的轮毂上。一但故障，ABS则会失效。
3、空气流量计，一般安装在空气滤清器与节气门体，一但故障发动机转速升不起来。

4、水温传感器，一般安在节温器旁边，一但故障，发动机则会在冷起动时启动困难、怠速运转不稳定，且加速时动力不足。

5、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，一般分别安装在曲轴皮带轮的后方或者是大飞轮附近和凸轮轴的前方或者是后方，二者相辅相成，同时工作才能为发动机正常运转提供良好保证。一方故障，发动机则会无法起动。

6、油门踏板位置传感器
一般和油门踏板一体，一但故障，发动机则只能处于怠速状态运转。

7、里程表传感器一般装在变速箱上，一但故障，里程表就不走字了。
8、机油压力传感器一般安装在发动机的侧面缸体上，一但故障，机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯也不会亮。没有了机油报警，如果真的车辆机油缺少了，我们也很难知晓而不会去加机油，极可能会造成发动机损坏。

9、ABS传感器一般安装在每一个车轮子上面的轴承旁，一但故障，紧急情况ABS不会起作用，紧急制动时车轮会抱死，如果遇到湿滑路面，容易发生甩尾，影响行车安全。
10、安全气囊传感器一般安装在在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向，一但损坏，不用说，遇到紧急情况安全气囊不会弹出来。一般传感器故障，相关故障灯都会亮起，查找原因，传感器故障时，一定要引起重视，这和行车安全息息相关，毕竟安全第一。

11、进气压力传感器，一般安装在节气门旁边，一但故障会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等一系列问题。

12、节气门位置传感器，安装在节气门体上，一但故障会导致发动机怠速运转不正常、发动机抖动及加速反应迟滞。

13、进气温度传感器，一般安装在节气门后方，一但故障发动机混合气过浓或过稀，直接导致冷启动困难，且启动后怠速不稳。

14、爆震传感器，一般安装在发动机气缸壁上，一但故障，发动机故障灯会亮，发动机会出现“自我保护现象”，影响正常驾驶。

汽车是个有成千上万个零部件组成的“复杂体”，各式各样的传感器就让人看着眼晕，每种传感器一但故障，汽车正常运行就会大打折扣！
汽车传感器故障诊断要点
1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差，经济性下降，所以在进行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。（电源线中应该是包括了地线才算是完整的电源线）。
2、如果氧传感器的电压信号高于标准值，有可能是传感器被污染，很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。
3、如果氧传感器的电压信号低于标准值，则可能是传感器出现故障，它会导致发动机的空燃比变稀。
4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表，或是示波器。
5、如果氧传感的加热器有故障，它有可能会延长发动机的开环工作时间，使油耗量升高。
6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的性能。
7、某些计算机的ect电路中，在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器，改变传感器上的电压，在测量中如果遇见这时的电压异常，并不能说明传感器有故障。
8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它们的温度变化曲线不同，所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。
9、在节气门打开，检查节气门位置传感器电压信号时，可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性，某些电路虚接的故障用这种方法很有效。
10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关，用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。
11、有些情况下，可以松开节气门位置传感器的固定螺丝，转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。
12、如果进气岐管绝对压力传感器输出的是频率信号，就不能用普通的万用表来测试它了。
13、许多进气岐管绝对压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号，这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。（这种方法只能证明传感器还能工作，如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。）
14、在检查进气岐管绝对压力传感器的输出电压信号时，传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10千帕检测一次它的输出信号就能做出判断。
15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全关转到全开的过程中进行检查，观察输出信号的电压值和连续性。
16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号，这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。
17、排气再循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭时的0.8v到阀全开时的4.5v之间变化。
18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、行使时的换档、以及行车电脑的数据采集。

传感器常见故障：汽车重要传感器的常见故障及表现，出现这些问题可能是传感器损坏

汽车运行是很复杂的过程，别看我们平时基本就靠刹车和油门控制，但是每时每刻汽车都有成百上千个部件在紧密配合着，而汽车能精准掌握汽车的运动，主要还是靠各种各样的传感器监控着运行数据，传递到ECU中进行分析，如果有偏差那么ECU会下达命令自动调节，比如发动机的喷油提前角和车速等数据都是收集的对象。而要是ECU的小帮手传感器坏了会怎么样呢？
1、 氧传感器
氧传感器装在排气管上，是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分，混合程度是过稀还是过浓，当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染。
2、 轮速传感器
现在大部分的车都有ABS系统，作为一种主动安全装置得到众多车主的喜爱。它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效。
3、 水温传感器
水温传感器一般安在节温器旁边，将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或者增大点火提前角，高温时防爆燃，推迟点火提前角，当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题。
4、 电子油门踏板位置传感器
电子油门踏板位置传感器是电子油门系统的一个重要部件，正是通过它ECU才能发出节气门快速会缓和开启以及它的张开角度。当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况。
5、 进气压力传感器
进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，如果故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
（懂车师哥 黄丽编辑报道）
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