黄龙速度传感器：Ohlins电子悬吊上身！2022 YAMAHA MT-10 SP 美元海外发表

春风和贝纳利，既是最大的竞争对手，也是共同成长进步的伙伴。刚刚测评完20款黄龙600，胖虎便马不停蹄的开始了20款春风650NK的测评。
两家的2020款换代车型在外观上都有较大的改动，不再是简简单单的换个版画，增加个新配色。
春风自11年发布了第一代650nk，打破了国产玩乐型大排量机车，抢占了国内最大排量运动型街车的头衔，毕竟当时无论是进口车还是国产车，能留给车友们的选择并不多。如今9个年头过去了，一路坎坷，650NK自经历了16年的大改款，以及众多板画外观的更新，20款已经是第二次大改款的3.0版本。
20款的650NK漆水进步非常大，采用了德国BASF的喷涂处理工艺，车身漆水都改成了更为细腻的哑光质感，前挡泥板由之前的一体式换成了前后分体式设计。
排气护罩也换成了拉丝不锈钢，这些点缀
在春风身上越来越能看到KTM的影子，两边的鸡翅膀，也变得越来越小，更能体现出裸露的机械美感，但是我还是比较喜欢老款，冬天自带风挡以及腿部风暖功能的鸡翅膀。
头灯也没有太大的变化，只是老款远近光的只能切换，切换远光，近光灯不能同时亮，新款做了更改，现在可以远近光同时亮，大大提升了照明强度。不过在路上为了他人的安全着想，总不能是一直开着远光，但近光灯的亮度比较一般。
新款650NK的仪表更换成了TFT全彩液晶仪表，表盘设计非常直观、简约，信息显示也非常全面，带自动感光功能，并且更具环境光，自动切换白天和夜晚显示模式及亮度。
手把按键虽然是沿用NK250上的，但有按键背光功能，也是一项升级，左手边黑色的正方形按键，可以切换运动和经济模式，仪表也会相应的切换不同的显示风格，但喇叭按钮有些过远了，可能会带来一些不便。右手边的车辆熄火开关和打火开关，跟杜卡迪一样，都集成在了一块儿，向上拨是熄火，向下拨就是打火，要是能换成亮红色视觉效果会更好一点。
因为油箱两边护板变小了，所以视觉上承托出这个油箱非常的大，非常壮实，其实还是跟老款一样的17升油箱。
动力方面，还是那台649.3cc直列双缸八气门水冷发动机，最大功率45kw（8750r/min，60Hp），最大扭矩56N·m（7000r/min）。并且加入了滑动离合，离合器的手柄力度非常轻。自19款因国四排放限制，马力就从52kw削减到了45kw，还是比较遗憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒，下期动态测评再具体测试一下20款的百公里数据，看看动力是否真的阉割了。
胖虎172的身高轻轻松松全脚掌着地
有趣得是，20款得650NK和黄龙600，非常有默契的都将手把加高加宽了，不仅坐姿更加直立舒服，转向手感也更加轻盈，进一步提升车辆的操控性，但由于650NK车重更轻，因此操控性依然更胜一筹。20款春风650NK为了对新手更友好，使用了更短的后减震，坐高已经降到了"丧心病狂"的780mm，后座也没有那么翘了，带人也更加舒适。
前后依然是KYB减震，虑震效果非常好，带人过坑后减也不会触底，朋友在后面坐了两分钟，就问我：“这车减震是不是比你的400nk要好？”（捂脸）
前轮两个300mm浮动碟，搭配一对单向双活塞西互卡钳，后轮240mm单碟单卡钳。有一个可圈可点的小细节，ABS传感器的固定码加长了，有两个固定点，传感器的位置更加标准不易松动。
轮胎更换成了更加耐磨的倍耐力，天使ST半热熔轮胎，前轮120，后轮160胎宽。与自己400NK一样的160胎宽，在视觉上虽然没有180的胎宽有冲击力，但在灵活性和左右倾倒的速度上更有优势。
20款650NK的内部走线布局，较于老款也
650NK动态测评小视频已经在抖音（同公众号motorcz）先一步发布了，欢迎关注。敬请期待下期动态测评以及16、19、20款650国三与国四的横向对比介绍。
举报/反馈

黄龙速度传感器：假期来次小摩旅，永源350长途骑行的反馈，暴露出这些问题！

假期来次小摩旅，永源350长途骑行的反馈，暴露出这些问题！
对于国内摩托车爱好者来说，那大排量重机车卓越的性能、销魂的声浪、壮硕的车身实在是令人无法抵抗。不过四缸重机车的售价都比较贵，市面上多数是水车，骑着没有保障，但又买不起进口大排量。于是，国内的诸多厂家针对多数人的痛点，找到了商机。其中，永源就是一个典型的代表，推出的永源350系列非常受年轻车迷的欢迎。
不瞒大家说，小编也有一辆永源的枭风350街车，其实小编之前是骑着宗申RX3的，但路上出了事故，就临时弄了台永源350代步用，反正也不是很贵。今天小编休息，骑着它来了一趟说走就走的短途摩旅，在此将骑行体验分享给大家。
18L的油箱还是比较大的，在加完油后，我们就出发了。小编今天是跟发小一起跑的，行程约100公里左右，发小的座驾是一辆黑色的贝纳利黄龙300，我的则是白色的永源350。
小编的车改装了排气，虽然不是正品天蝎，但这款车的声浪跟四缸车跑起来差不多，除非是内行才会听得出来。动力方面比较柔，感觉跟GW250差不多，因此跑起来有声音没动力。
小编路上速度拉到124km/h，极速大概在130km/h左右，这对于一台350cc级别的双缸车来说实在是不理想。在路上行驶，遇到坑洼的地方很无奈，减震比较硬，好歹街车的坐姿比跑车要舒服一些。在过弯时，小编试着增加了一下车身的倾角，可能是路面比较滑，导致后轮有点飘，好在摔车。
对了，我车的速度传感器坏了，在行驶时码表显速度显示为0，这也是永源350的一个通病。到达目的地后，小编发现发动机略微有点渗机油，不是很严重，但这也暴露出了其做工水平。车身的震动也比较大，屁股容易发麻，但好在操控还很灵巧。
不过在这趟摩旅中，它的表现倒并没有令我失望。油耗大概在百公里4L左右，也许跟我改了排气和拉高转有关吧。油门反应很灵敏，起步比较迅速，超个车还是很利索的。伴随着发动机转速的升高，到了中高段时真有种骑着黄龙600的感觉，小排量也有着大排量的气息。
总的来说，1.68w的价格，还是蛮值的。
举报/反馈

黄龙速度传感器：抢鲜看｜《电气技术》2021年第10期目次及摘要

中国电工技术学会主办的电气工程行业品牌技术期刊，关注实用工程技术、聚焦前沿发展。中国科学研究院电工研究所王秋良院士任《电气技术》主编，武汉大学电气工程学院唐炬院长任《电气技术》执行主编。
研究与开发
基于短时傅里叶变换和深度学习的牵引网过电压辨识
作者：贾君宜；；宋可荐；王琪
摘要：牵引网过电压严重影响电气化铁路正常运行,对牵引网过电压进行类型辨识有利于提高牵引供电系统的可靠性。针对牵引网过电压的非线性和不稳定性,本文利用短时傅里叶变换将过电压时域波形转化为二维的时频图;局部特征提取和设置阈值,实现对铁磁谐振过电压的快速识别;再利用卷积神经网络的自学习能力挖掘时频图特征与牵引网过电压信号的深层次关系,实现对机车进出分相、断路器开闭操作过电压和高频谐振过电压的识别。实验结果表明,该方法的准确度在90%以上。
基于变分模态分解和改进粒子群算法优化最小二乘支持向量机的短期电价预测
作者：杨昭；张钢；赵俊杰；张灏；蔺奕存
摘要：针对电价序列具有非线性强、波动性大的特点,提出一种基于变分模态分解（VMD）和改进粒子群算法（PSO）优化最小二乘支持向量机（LSSVM）的短期电价预测模型。首先利用VMD将原始电价数据分解为多个子序列,然后采取LSSVM模型分别对子序列进行预测。对于LSSVM预测模型的最优参数选择问题,利用改进的PSO优化LSSVM模型的参数,能够很好地提高模型预测精度。最后集成各子序列预测结果,获得最终电价预测值。
为了验证所提模型的有效性,以美国PJM市场电价数据为例进行分析,并与其他预测模型进行对比,结果表明,所提模型能够很好地对短期电价进行预测。
北京郊区电网冬季典型日“煤改电”负荷特性分析
作者：郝朝；张浩然；张晓崎；孙振坤；孟一鸣
摘要：“煤改电”负荷在北京冬季电网负荷中的占比越来越大,负荷增长幅度远超预期值,给地区电网调度、抢修、服务等各项工作带来较大压力。为深入分析“煤改电”负荷特性,本文基于“煤改电”智能服务平台,通过研究北京某郊区电网总负荷与气温相关性、“煤改电”线路及用户用电特性,总结出该区冬季电网负荷用电规律,为地区电网负荷预测及安全可靠运行、统筹农村电网规划、提高优质服务质量提供参考依据。
高铁接触网弹性吊索配置方案对弓网受流性能的影响
作者：陈可
摘要：电气化铁路接触网负责为列车提供持续电能,通常采用施加弹性吊索的方式降低接触网的弹性不均匀度,提升受流质量。但是,弹性吊索的参数配置一直是工程设计中的难点。针对该问题,本文以我国成渝高速铁路弹性链形悬挂接触网为研究对象,采用空间梁单元构建接触网非线性模型,分别以弹性吊索张力、弹性吊索长度、弹性吊弦位置为变量,分析弹性吊索的多种参数组合方式对弓网受流质量的影响。
研究结果表明,弹性吊索几何参数的配置方式对弓网受流质量有较大影响;接触网的弹性分布曲线较好地解释了弹性吊索参数对弓网受流质量的影响机理。最后针对我国成渝高铁弹性链形悬挂接触网提出了弹性吊索参数的建议配置方案。
大容量三相心式变压器附加绕组参数研究
作者：晁雪薇；游经政；高亚川；田成文；柴明亮
摘要：随着超高压线路的建设,大容量变压器得到广泛应用。为提高供电可靠性,大容量变压器常采用中性点不接地的Yy联结,导致绕组输出感应电动势存在幅值较大的三次谐波电压,危害电力系统安全运行。为解决此问题,在变压器中添设一套附加绕组。附加绕组作为变压器的第三绕组,具有为三次谐波电流提供通路、降低变压器输出感应电动势畸变率的功能。
本文利用Ansys Maxwell有限元仿真软件计算有附加绕组Yy联结变压器带额定负载情况下的变压器铁心损耗、二次侧感应电动势和输出功率,通过对附加绕组匝数和位置的差异化设置,比较得出最佳附加绕组参数。有限元仿真结果证明,当附加绕组角形联结、容量为变压器容量五分之一且分布位置为高-附-低时,变压器铁心损耗减小,输出感应电动势中三次谐波分量显著降低。
考虑时变备用需求的含大规模风电电力系统机组组合滚动优化
作者：桂前进；黄向前；麦立；徐瑞翔
摘要：风电的波动性及难以预测的特性给电力系统安全、经济调度带来了困难。含风电电力系统机组组合需安排火电预留足够的旋转备用容量,以减小风电波动和预测误差对电力系统的影响。
本文针对风电预测误差的强时变特性,提出考虑时变备用需求的含大规模风电电力系统机组组合滚动优化模型,该模型充分考虑风电预测误差的时变特性,优化系统机组组合滚动运行方案。算例分析证明了本文模型的有效性和可行性,分析表明本文模型能够满足系统时变备用需求,保证系统不同时间尺度的运行安全性和经济性。
电气设备检修与故障诊断
某水电厂励磁系统跨接器故障分析
作者：姜巍
摘要：本文对一起机组起励时灭磁电阻严重烧坏并最终导致停机的事故进行分析,查找出灭磁电阻严重烧坏的原因。通过一系列试验,模拟机组起励停机过程,证明此次故障是由于机械跨接器在实际运行中存在缺陷造成的。最后,为防止此类事故再次发生,提出相关技术改造意见,以保证励磁系统安全稳定运行。
基于电-热场耦合的35kV电缆中间接头气隙缺陷仿真分析
作者：陈胤；黄瑞梅
摘要：为了研究电缆接头在不同尺寸空气楔形间隙下的运行性能,本文采用有限元计算方法,设计35kV电缆接头精细化模型,计算电缆接头在发生单相短路故障时的电场和温度分布。结果表明,电缆接头内的空气间隙电场强度集中,绝缘层存在劣化隐患。随着空气间隙长度的增加,气隙内最大电场强度逐渐增大;随着空气间隙深度的增大,气隙内最大电场强度呈先减小后增大的变化规律;气隙内热量的积聚会进一步造成绝缘层的老化。最后,根据现场实际缺陷案例,提出风险预控和防治措施。
基于红外吸收原理的SF6气体泄漏检测技术应用研究
作者：马凤翔；袁小芳；程登峰；朱峰；赵跃
摘要：SF6分解气体在线监测装置在长期运行过程中可能会发生SF6泄漏,严重时会影响一次设备的安全运行,需要对其泄漏状态进行检测。通过比较现有SF6气体泄漏检测方法,本文提出采用非分散红外吸收传感器检测SF6气体泄漏,搭建传感器检测电路及泄漏模拟实验平台,研究传感器对不同泄漏速度、不同泄漏点的响应特性,以及布置位置、进气口朝向对传感器检测特性的影响。
结果显示,随着泄漏速度增大,传感器响应增加并最终趋于稳定,且不同位置传感器对三种泄漏点的响应速度、响应值不同,其中3号位置的传感器对三种泄漏点都具有较好的响应特性,是传感器安装的优选位置;同时传感器侧向安装响应速度更快。该技术能对不同速度的SF6泄漏进行实时检测,通过传感器多点布置可以实现对泄漏区域的定位。
一种基于极限学习机和皮尔逊相关系数的光伏阵列故障快速诊断方法
作者：陈世群；高伟；陈孝琪；涂彦昭；杨艳
摘要：光伏阵列故障会造成能量损失,甚至引发供电中断或火灾事故。因此,对故障的快速识别至关重要。本文提出一种光伏阵列故障快速诊断方法,用于快速感知故障及故障发生的时刻。通过分析光伏阵列常见故障的信号变化规律,提出利用正常运行时的功率波形训练一个极限学习机预测模型,用于预测短时功率的变化;接着计算实测波形和预测波形的皮尔逊相关系数;若光伏阵列发生故障,相关系数将低于一定的阈值,从而识别故障的发生。
实测实验验证了所提方法具有很强的故障辨识能力,准确率达到99.37%。所提方法的故障辨识时间仅为4.355ms,亦可作为光伏阵列故障录波的启动方法使用。
10kV配电网带电作业机器人及其作业臂绝缘分析
作者：陈振宇；邹德华；彭沙沙；肖宏峰；蒋智鹏
摘要：随着我国电力系统的不断发展,用户对于用电的要求越来越高,配电网作为电力系统末端,必须保证其稳定可靠的运行。为实现不停电检修10kV配电网线路,满足各种复杂情况下的带电作业需求,本文设计一种可快速更换作业臂的带电作业机器人,介绍其整体结构设计,并详细描述带电作业机器人整体的绝缘设备,包括绝缘斗、无线传输台及作业臂。
为验证机器人作业臂的绝缘性能,通过ATP-EMTP仿真软件,建立10kV配电网线路模型,仿真计算带电作业机器人在线路正常运行情况下,添加绝缘段与未添加绝缘段时作业臂上的电压与泄漏电流大小。结果表明,在未添加绝缘段时,作业臂上的电压及泄漏电流会对作业人员安全造成威胁;添加1cm尼龙材料绝缘段后,作业臂上电压为0.4μV,泄漏电流为0.4μA,远小于带电作业的安全规定限值。
基于振动信号的锂离子电池故障诊断方法
作者：尹来宾；许洪华；彭晓晗；夏伟栋；马宏忠
摘要：为实现对锂离子电池过充及外部短路故障的诊断,提出一种基于改进变分模态分解（VMD）-多尺度熵（MSE）的锂离子电池振动信号特征提取方法。通过改进VMD对振动信号进行分解,对所得固有模态分量求多尺度熵值,提取锂离子电池在不同工况下的振动特征,最后基于此特征进行K均值聚类,完成对过充和外部短路故障的故障识别。经对比实验验证,该方法能有效提取锂离子电池振动信号特征量,正确识别锂离子电池的过充及外部短路故障,且准确率更优。
一起燃机误上电保护动作案例分析
作者：纪虎军；赵俊杰；张灏；杨昭
摘要：南方某电厂6号机组在整套起动过程中发生“误上电”保护动作。本文通过对其保护动作数据、动作过程、故障波形进行分析,得出故障及动作原因,对该机组的电气控制系统如何避免“误上电”误动作提出改进措施,并验证了改进措施的有效性。
一起330kV电压互感器损坏引起线路电压异常分析
作者：权蒙；邹苗；侯亚为；刘航
摘要：电压互感器是一种重要的变电站设备,主要用于测量线路电压、功率和电能,保障电网安全可靠运行。本文介绍一起330kV线路电压互感器损坏导致线路电压异常的故障,并根据故障原因提出了相应的防范措施,提高电网运行的安全可靠性。为避免其他变电站发生类似电压异常提供借鉴。
备自投闭锁功能完善及试验分析
作者：孙大根
摘要：备自投即备用电源自动投入装置,能在工作电源故障或其他原因断开后迅速地自动将备用电源投入工作,但如果工作电源因负荷端短路等原因造成电源跳闸,则应由电源端保护装置跳闸信号闭锁备自投装置动作,否则备用电源会合于故障回路,造成二次破坏。本文结合现场试验,提出了某电站400V配电系统备自投装置闭锁功能的实现方法,以提高备自投装置运行的可靠性。
技术与应用
安康分布式电源并网关键问题研究
作者：姚建双；贾军；周苗；黄龙军；王申怡
摘要：针对分布式电源并网存在的诸多问题,以安康电网为研究对象,首先阐述安康地区电网建设基本情况,继而对分布式电源并网存在的问题进行深入探讨剖析,最后就当前国内外分布式电源并网逆变器关键技术进行综述。本文可为安康地区新能源并网项目提供一定指导,以提高安康地区分布式能源利用率,快速实现清洁替代,稳步推进能源供给侧结构转型,促进分布式发电技术持续健康发展。
石墨基柔性接地装置在输电线路中的适用性研究
作者：张国锋；惠康；务孔永；郭洁
摘要：石墨基柔性接地材料因具有化学性质稳定、耐腐蚀性优异、与土壤相容性较好等优点被应用在输电线路杆塔接地体中,但是其在应用时的适应性必须依据输电线路的输送能量、杆塔位置和运行环境确定。
本文通过建立不同输电线路杆塔接地装置的有限元仿真模型,计算相应的接地电阻;根据接地电阻值,采用ATP-EMTP软件,计算接地短路及雷电冲击大电流下流过接地装置的电流和温升,从接地电阻和工频短路电流,以及雷电冲击大电流下的温升两个方面,研究石墨基柔性接地装置在输电线路中的适用性。研究结果表明,规程要求的工频接地电阻满足输电线路杆塔接地电阻的要求,但是特高压输电线路发生单相接地短路故障时,保护拒动会使接地装置的温升超过限值。
锂离子电容器参与火电机组调频研究
作者：沈迎；黄策；胡锡东；张效源；杨沛豪
摘要：随着风电和光伏等波动性能源并网发电量增加,电力系统的调频任务更加繁重。针对目前国内传统调频资源存在响应时间长、机组爬坡速率低等多种问题,结合储能电源技术响应速度快、控制精度高和双向调节效果好等优点,本文提出一种使用锂离子电容器储能参与火电机组自动发电控制调频的解决方案。根据QC/T 741—2014标准,对锂离子电容器单体（HAA 4VF）进行能量密度和功率密度测试,并分析其循环稳定性及循环寿命。通过上述研究验证了该锂离子电容器单体完全适用于火电机组自动发电控制调频领域。
5G电力应急通信装置的关键技术研究
作者：高险峰；谢俊；李亭；任振宇；沈坤花
摘要：5G电力应急通信装置采用无线宽带多网融合技术、干扰抑制方法、业务QoS保障方法、安全保密技术,在通信机制上既能做到5G与4G兼容,支持网络优选,还能做到运营商公网与4G电力无线专网的融合。方案在保证传输服务质量的同时实现了数据安全传输。
举报/反馈

黄龙速度传感器：相信我！这篇黄龙600“日记测评”绝对是你没见过的！

PS:承蒙摩友的厚爱，上一篇测评一天的浏览量就破了5W.今天给大家写一篇你们从没听过看过的“日记测评”这篇测评文章，我写了好几天，也想了好几天，一直在想用一个什么样的标题去描述这辆车，这辆黄龙600是我青春的开始，也是我青春的结束！那么好，上学从不写日记的我，为我逝去的青春献上一篇黄龙600的“日记测评”
不知道各位摩友是否跟我一样，可能是某一个瞬间，某一个人影响到你。让你渐渐走进了摩托车这个领域，开始渐渐的喜欢走路四处张望，看看大街上会不会有路过自己心仪的摩托车，一有空闲时间就打开手机或电脑，开始研究各种车型的对比与参数。直到看的越来越多，懂得越来越多。我们也开始逐渐变成了键盘骑士，你这个车不行，你那个车有小毛病！开始指指点点，总觉得自己变成了大神一样。其实呢，TMD自己低头一看连个自行车都没有！！！！努力攒够一辆二手破挂挡车提车的瞬间，感觉比谁都懂，一上手，自己才变成了傻子！
刚进入大学里，接触不到摩托车，只能整天纸上谈兵，让我关注到摩托车的是一辆杜卡迪696的壁纸。我去！还有这么好看的“赛摩”而真正让我喜欢上摩托车的是一辆本田CB400.  那时候，学校里有居民楼，旁边篮球场，我也是看了杜卡迪壁纸之后世界观里开始比较关注摩托车。那天我去打篮球，路过居民楼看到一辆CB400。那时候不认识，也没多看，心里还在低估，“这125怎么这么大”(那时候也不懂什么单缸双缸四缸)然后转身去打篮球。不一会听到了一震引擎的轰鸣，闪电回头！映入我眼前的一幕至今深刻，一个杀马特贵族潮男驾驶着那辆大号125，后面驮着一位杀马特皇室少女，那速度，那声音。我承认我那一刻羡慕了。那一刻我感觉我长大了，我终于知道摩托车论坛里为什么说男人喜欢的声音有两种了！疯狂操作研究一翻加努力攒钱！终于一年后，我走向了人生巅峰！
好景不长，这台94年比我岁数还大的祖宗终于出现了癌症早起的症状。后来也换掉了他，只有一辆小踏板代步了，直到毕业刚参加工作，我也留在了青岛。这一年多的时间努力的工作赚钱攒钱，买摩托车，我要买四缸！我就要四缸！在此期间，键盘水平又有所提高，几乎认识了所有的车型。而这时黄龙600也融入到了我的印象当中，当时只有BJ600，由于上市周期短，口碑巨差！什么断头龙啊！缺缸王啊。各种质量问题的外号应有尽有！而且早期bj600的排气出口小，虽然是四缸车，但那声音简直。。到后来出的第一批BN600，外观进行了升级。好看了很多，但排气依然没有解决！直到2015年，BN600出了第二批改进车型，平叉进行了升级，轮胎更换了倍耐力的天使胎，减震也由红色改为黄色，不再容易渗油！最主要的，排气进行了升级，尾排出口变成了大口径。声音低沉了很多！定了！我要做正规军，不在玩水车了！黄龙BN600  就决定是你了！经过我1年半不懈的努力。手里终于攒够了购置税钱。。。(惭愧)软磨硬泡我老妈，又是不买失眠，想时间长了头疼啊，各种招数用尽！终于老妈答应给买！买不要紧，钱借给你。每月分期还给我老妈。(后来还了2年)。我在青岛工作，每天还墨迹我妈啥时候买。啥时候给我买啊，我妈总是说“信用卡还没办好！下来再买！”其实我妈压根就没给办信用卡，早就把钱交给我们老家车行，等到五月份，我的生日那个月。我妈给我发了一张照片！
当天就买好了第二天的火车票，赶回家中拾起我的四缸梦！现在回想起来真的是很后悔，回家第一句话是“我的车在哪”而不是“妈，谢谢”大多数长辈都不希望自己的孩子碰这么危险的东西，我的母亲也是一样。一直嘱咐我不要骑快，不要骑快！那时候只知道享受这台车四缸带来的咆哮与声浪！兴奋的也忽略了他众多的缺点与通病。TNT系列之前的黄龙600，真的是刹不住。刹不住！头重，尾轻！后刹车不线性，你永远不知道后刹车才多深后轮就会抱死！后轮的制动性太差，拖动滑行距离特别长，在这希望还再骑这个年份黄龙的摩友们最真诚的建议，不考虑近期换车的情况下一定升级下你的刹车系统，有条件的加装上ABS。想入手二手黄龙600的摩友们，个人建议！至少要买TNT600，动力上这台车没毛病，能满足绝大多数摩友对动力的需求，声音不说了，虽不及进口车声音的细腻，但满足基本的声浪是绝对没有问题的！整车的行驶质感来说按照目前的造车水平来说差点事，虽然是四缸机，由于两个ECU分别控制两个缸，平顺度并不是很好，但可以接受，头重的问题需要驾驶习惯来慢慢适应，上半身街车的坐姿，下半身跑车的腿姿至少对于我来说并不是那么舒服，双腿夹紧油箱会好一些。基本上我还是可以接受这辆车行驶方面的感受。最新款的黄龙600据说改进了车架，升级了仪表，标配了滑动离合！这样应该会使这辆车的行驶质感增加几分！
说完行驶感受，再说说这辆车的保养以及在我驾驶的这四年多中遇到的一些小问题！保养的话本人动手党，这辆车我自己拆了无数次进行保养清洗，不可否认的是这辆车确实爱积碳！每2000KM，我就要清洗火花塞，清理节气门，氧传感器，如果只洗节气门不洗火花塞怠速还容易不稳，两个要同时一起洗，机油我也试用了市场上所有的机油型号，大家最爱的7100，这辆车最不适用！我仅代表个人观点！7100新加进去特别顺滑，但是寿命巨短。1000公里机油就开始衰减，换挡开始有细微的发涩，如果你不仔细试就忽略了，后来换雷神！雷神是真的贵啊！找山东总代理拿了一箱大贸的！合150一瓶。这个机油配在黄龙600上感觉还是不错。3000km开始衰减。也在正常水准，在这我最推荐的机油。还是个人观点，有一次俱乐部进了一箱突破的银装。125一瓶。之前从来也没用过这种，这次保养索性也就用了这个，标号为15W-50。黄龙600温度升高以后换挡会发涩，我知道的黄龙都有这个毛病，这个机油会比其他品牌用起来更加顺滑，在这说的是高温下的换挡情况。下次换机油的摩友不妨试下，反正价格都差不多，仅供你们参考！车骑了四年多，仪表进过水，字幕来回跳，后来温度又不显示，换了各个传感器，各个保险都检查了，都没找到毛病，后来扣了扣电锁门好了，这个我至今没搞明白！其他再也没什么小毛病了。
黄龙600陪伴了我4年多，4缸声浪的憧憬也已经没有了那么强。新款的车型越来越多，国产车操控也越来越好，这辆车放在地下车库后来刷的次数也比骑得次数还多。从20岁到24岁这台黄龙600一直陪伴我走过无数大街小巷。2019年我也要步入婚姻的殿堂，可能真的，这辆车就是我青春的一个分界线，骑得越来越少，可能青春的缘分就在这画上句号吧。没过多久，你也奔向了你的新主人家里，他跟我一样，对你特别好！整天干干净净，没有一点泥土。这是我最后一次当时给你拍照，那时候，你4周岁了！
黄龙600，一个天生被喷的车，他有很多很多的缺点！但真正买这台车的摩友喜欢的都是他的优点！没有什么好车，也没有什么坏车，他的优点你喜欢，他的缺点，你能包容！这就是属于你的好车。不要在意别人怎么看，至少无论之后我有了其他更多摩托车，比他贵，比他操控好，在我自己心里我的那辆黄龙600，还是没毛病！真正的摩友会去分享，解决其他摩友的知识与问题。这才叫摩友，当你只会拿着别人的车将别人的车缺点无限放大来喷的时候，你还能配得上摩友这两个字吗？我们玩车的初心是以车会友，通过交流，改善或者增强车辆的性能，过程是美好而有意义的。难道只有跑得快，车不坏才是真正玩车的意义吗？青春已经过去，我也不留遗憾。未来会更加美好。文章测评我还是会写下去，还是那句话，不愁吃，不愁穿，也不愁玩！没有人给我码这么多字一分钱，作为自己只想广交更多摩友各自丰富机车知识，我也努力想做一个好客山东人！这就是属于我自己一个人的“日记测评”分享自己的故事給更多的人看，没有任何商业杂念！                                                   仅此而已！！！    你们以为这样就结束了？给你们看下他现在在新车主手里的样子。五年了，还有这么靓的BN吗？
结束！
举报/反馈