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怎样更换氧传感器：氧传感器的更换教程_氧传感器故障灯反复亮

描述
　　氧传感器的更换教程
　　福特蒙迪欧氧传感器更换方法：有了合适的工具，拆卸氧传感器就很容易了。只要把从空气流量计到节气门体的管子拆掉，就可以下手松开氧传感器的螺纹了。把冷却液储液罐松开，可以把氧传感器的插接器拔下来。
　　氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器（ECU）会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶，还会造成氧传感器早期损坏。
　　在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
　　氧传感器故障灯反复亮
　　到底为什么氧传感器故障灯反复亮呢，其实这个就是提醒氧传感器出现故障了，需要及时进行维修或者更换。但想要知道是属于哪一种故障，可能就比较困难了。那么接下来，我们就将氧传感器故障分析，一一列举出来吧。
　　中毒故障
　　氧传感器中毒，可以说是最为常见的一种故障现象。其中还分为铅中毒和硅中毒这两种类型，前者经常出现在使用含铅汽油的汽车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。
　　那么，我们通过观察氧传感器顶尖部位的颜色来进行判断故障（正常颜色为淡灰色）。如果是白色顶尖的话，就说明氧传感器已经被硅污染到一定程度了，需要及时更换。而如果是棕色的话，则是被铅污染造成的，也是得将其更换掉。但如果是黑色顶尖的话，主要是因为积碳造成的，只需要将其清洗干净即可。
　　陶瓷碎裂
　　氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂，导致氧传感器不能维持正常的工作状态。至于判断放法，首先我们要从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有没有出现堵塞，陶瓷芯是否破损。如果真的破损的话，自然是需要更换一个新的上去。
　　阻丝烧断
　　加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
　　线路断脱
　　氧传感器内部线路断脱。
　　然而，阻丝烧断和线路断脱这两种故障，都是需要用到专业的故障检测仪来提取数据流的（氧传感器的电压变化幅度和频率）。如果频率低于10次/秒的话，我们就可以初步判定氧传感器出现故障。如果氧传感器的反馈电压在0.45V的电压上没有明显变化，那么基本就可以判定氧传感器已经损坏了。
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怎样更换氧传感器：汽车费油就换氧传感器？没必要，教你怎么检测氧传感器好坏

以前经常在网上看到各种大神科普汽车知识，打开发动机舱盖，指着前氧传感器信誓旦旦地说：“汽车油耗高，换这个保准管用。”当时经常刷到此类视频，每次观看都能掉一地鸡皮疙瘩。确实氧传感器影响油耗，但油耗高的锅不能都让氧传感器来背啊。所以今天咱们就详细说说氧传感器。
什么是氧传感器
氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。
氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体，外部由一层带有通气孔的金属膜保护。
氧化锆陶瓷造型类似杯状，其内部与外界大气相通，外部暴露在金属保护膜内。发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器，环绕在氧化锆陶瓷外部，而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气。由于氧化锆对氧离子有扩散作用，所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差，尾气中氧含量越低电压差越大，氧含量越高电压差越小。
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。
氧传感器的分类
氧传感器分为两类，一类称为窄氧传感器，另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更精确的控制，这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。
发动机有几个氧传感器
现在的发动机上最少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。
两个氧传感器分别是做什么的
前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。
不过有些厂家发动机控制系统比较先进，也会利用后氧传感器信号控制喷油量。
由于氧传感器必须在一定的高温下工作，工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。
氧传感器出问题的后果
因为氧传感器可以反应混合气浓度，当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度，就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量，发动机自然更耗油。
而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高，所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气，这时候发动机故障灯就会点亮。
氧传感器的常见故障
一般氧传感器最常见以下几种故障：
1、加热功能失效
氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常，这时候ECU就会报故障码。
2、氧传感器陶瓷破碎
这属于比较严重的故障，因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太强烈的震动和冲击，氧化锆陶瓷不容易破裂。但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷，这时候氧传感器就彻底废了，只能更换新的。
3、氧传感器“中毒”
此类故障主要是尾气中一些有害物质或者积碳堆积在氧传感器陶瓷体上，导致信号失准。一般都是加了劣质汽油或者劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时会有一定量的机油进入发动机燃烧，有些劣质机油使用大量有害添加剂，这些成分就会出现在尾气中，对氧传感器造成影响。出现这种情况可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。
怎样判断氧传感器的好坏
我们可以通过万用表和打火机来简单判断氧传感器的好坏。
一般氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。
加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测，用万用表通断挡位测量，找到相通的两根线，就是加热电路的线。一般为两根白色线，测量其阻值，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热，也可以检测其好坏。
剩下的两根线就是搭铁和信号线了，把两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部，氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。
不过要注意氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。
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怎样更换氧传感器：自己动手更换前氧传感器的经验

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汽车的前传感器的更换，车主们基本都是去维修店进行更换，这样也花不少钱。如果自己在网上买，自己去更换呢，是不是既省钱自己也得了一些经验呢。下面就说说更换前传感器的步骤吧~
为啥说是油耗大软故障呢。因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。什么三油三滤的。清洗更换。后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。
行车电脑的安装，让这一情况有了转机。装上之后，立即提示故障码：P0030。
清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。偶尔情况不出现。通过网络找到如下解释：
故障码: P0030
中文定义: 热氧传感器加热器控制电路 （第1排，传感器1）
英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范畴: 燃油, 空气或排放控制
背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得空燃比。在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。
这段话用在海福星上可以翻译为：前氧传感器加热电路开路。
在现在看来行车电脑已经提示的很明显了，怪只怪我当时虽然装了行车电脑，但毕竟还是个新手，到现在才刚入手车3个月。并不清楚氧传感器为何物，更不懂加热电路在哪里。找了很多修车的打听，也没人相信电脑提示，仍然是有的说换火花塞，有的说清洗喷油嘴，有的说换机油三滤。后来又遇到网上某个所谓专业改装群的动机不纯的家伙，主动加我为好友开始忽悠我，让弯路继续走了下去，而且是坚定了，说这种故障是点火系统的问题，我问为何故障码显示不是点火系统故障，他以拥有很高技术的身份说：这是点火系统故障造成氧传感器工作状态失常造成误报，我听了似乎也有道理，他说完全有把握通过网络帮我整好，只要换了点火线圈就行，拿出两个方案，一个是原装线圈，一个是他托有原厂技术的人做出来的增压线圈，我小声问下价格，600多元。吓着了。他说贵是有道理的，原厂技术，而且用后特别省油。后来我还是决定自己买2个原厂线圈，动手换上后，发现故障码依然存在，再找他，他爱理不理了，问我线圈在哪买的，我把链接给他，他说恭喜你买到正宗假货然后不再理我。我也被他删除好友了。其实那个人还是有点技术的，可惜是“当帮助扯上商业，就很多东西变味了”（引用一位车友的话）。随着我对车辆知识的积累，对点火系统、氧传感器有了一点认识。我觉得这个故障一定就是氧传感器本身有故障。为什么不直奔主题，要写一大段话呢，只是想把自己如何从新手到些许入门的历程分享一下，让后来者可以从中吸取一些经验教训少走弯路。前辈们可以直接跳过凑个热闹帮忙顶顶即可，千万要手下留情少拍砖砖啊。
有了知识武装头脑，就是不一样，行动起来非常有针对性。维修思路清晰了很多。拿着万用表，掀开机盖，拔下前氧传感器插头，找到两根白线，常温下，两根白线电阻应为4欧姆左右，测量电阻发现为无穷大，表明前氧传感器加热电阻开路。印证了故障码P0030提示的前氧加热电路开路。马上拍了一个。150元左右。
网上买的传感器等了几天之后，货到手了，包装还不错。可靠的商家。
从插头可以看出是前氧。后氧是2*2双排方形插口，前氧是1*4单排扁长插口。看传感头是没法区分的。
传感头戴了TT
注意传感头顶尖的颜色。这是新的。旧的正常的是浅灰色
通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。 :office:
a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。
b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
c．棕色顶尖，由铅污染所致。
d.黑色顶尖，由积炭造成。
后面我可能还会另外再添加一些近期学到氧传感器的部分知识。
用万用表测量两根白线的电阻，即加热电阻。另外两根是信号线和地线
阻值很小。正常。
下面是更换过程：
用到的工具
先拆进气装置。不知道学名叫啥。左右两个10MM螺丝。拿下来的时候发现右边有个小卡扣，掀开
这个盖盖拿下来了
拔下前氧插头
拆这个三角铁。散热的吗？
拆下了
看到前氧没？
拆下来的前氧，头顶尖棕色，铅中毒了。不过如果加热电阻没有坏的话，清洗一下应该还可以用。
合个影吧。两个还有点不一样呢。莫非新的是更新版本。
新的装上啦。其余的安装过程和拆卸相反，略过。更换过程完毕。
怎么样，安装前氧传感器的过程已经介绍完毕，车主们是不是有一些经验了呢。自己有信心和兴趣的可以自己动手试试，增加自己对爱车的经验。以后哪里出什么现象，也知道对症下药了。自己在保养维修汽车方面，也省了不少钱哦

怎样更换氧传感器：自己如何更换汽车氧传感器【撸车师兄】

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~ 姿 势 笔 记 ~
一、你需要提前准备（可循环使用）的工具：
·活动扳手 或 合适型号的呆头扳手（比如我的就是24号的）
·高温防卡膏（铜基、石墨基都是可以的，建议用铜基的）
二、会被消耗掉的材料：
·氧传感器若干只
三、过程：（动手前不要冲动，请移步第四条看看注意事项先）
（普通家用车上一般会安装两个以上的氧传感器，一个排气支管上，这个一般可以在发动机舱里面找到；另一个在三元催化器的后面，这个就需要钻进车底了，记得看看你的随车说明书，确定到底有几个氧传感器）
（找到氧传感器之后再通过连接线找到连接口，按下连接口上的卡子，就可以把它和行车电脑分开）
（这个步骤没有合适带头扳手的小伙伴，可以用活动扳手，注意！因为排气支管上往往会有一些高温烧结，所以拧松的时候不要突然发力，要均匀用力）
（在装新的氧传感器之前，要在它的螺纹上抹上一些高温防卡膏，因为传感器的工作温度很高，防卡膏可以有效避免高温烧结）
（装回的时候务必不要拧的太紧，你觉得OK就行，当然也不能太随意了，万一开着开着掉下来了就很尴尬了）
（怎么拆下来的，就怎么装回去，对准然后插进就行）
四、注意事项：
1、建议用上机油保养架把车身抬高；
2、先看一下随车说明书，确定自己的车子有几个氧传感器，分别在什么位置；
3、拆卸时务必戴好手套，毕竟排气管温度很高；
五、氧传感器的选择：
1、原厂是极好的；
2、如果买不到原厂的，这个东西其实很多都是通用的，来问我，师兄给你更多选择！
六、氧传感器 的更换周期：
1、15万公里更换 或 曝出氧传感器故障码
~ 撸 车 备 忘 录 ~
《撸车师兄》公众号隆重推出“撸车备忘录”功能，各位小伙伴可以将自己的座驾随便取个名字（比如“狗蛋的皮皮虾”号），连同自己的每次维修保养的内容发给师兄~
例如：“狗蛋的皮皮虾”+“2017年9月27日”+“更换氧传感器”+“原厂”
然后下次查询只需要在对话框输入“狗蛋的皮皮虾”号并发送，就可以轻松查询自己的维修保养记录啦。
本期使用的BGM：
栗コーダーカルテット - 駆け足マーチ
V.A. - ?!!
【撸车师兄】自己换机油
【撸车师兄】自己换空滤
【撸车师兄】自己给车加冷媒
【撸车师兄】自己换汽滤
【撸车师兄】自己清洗汽车空调
【撸车师兄】自己换火花塞
【撸车师兄】自己翻新保养火花塞
【撸车师兄】自己检测缸线
【撸车师兄】自己如何更换缸线
【撸车师兄】自己检测烧机油
祝大家玩的开心~
·THE END·