凯越 氧传感器：凯越更换氧传感器之经验

我的老凯越(参数|询价)是2005年12月的车，现跑了12万公里，去年更换了水箱、节温器、正时系统、发动机皮带，等等。
我的老凯开始让我越来越费钱了！
上个月，发动机故障灯亮了。去修理厂查了一下，被告知（前）氧传感器坏了，该传感器能修，但修了也保不齐不久还得坏，最好更换。为省钱，在淘宝上淘了一个据说是原厂件的前氧，花费180元，结果货到后发现型号不对，退货后不想折腾了，直接去4S店，最终消费605元（455材料费+150工时费）。
以下是心得：氧传感器坏了不会影响正常驾驶，但是如果您马上要去年检的话必须得换。虽然不影响正常驾驶，费油也费不了多少，但发动机故障灯总亮着毕竟不太踏实，如果这时不巧发动机其他地方坏了的话就无法正确报故障了，这才是真正的隐患。所以建议：氧传感器坏了的话就尽快换。氧传感器故障多数因为使用了不好的汽油造成的。如果我没猜错的话，我的氧传感器就是因为3月份在WangJing体育场旁边那个加油站加过一次油而中毒的。在此强烈鄙视那个乱糟糟的加油站，同时强烈推荐三元桥的那个中石化。中石化的加油站最好选那种带五颗星的。同样是加油站，油品质量相差很大的。氧传感器这东西，所谓原厂件都是进口的，国产的都是副厂件！在网上买了一个，拿到货一看包装就知道肯定不是原厂件，拿到手里仔细看，的确很粗糙。4S店给我安装的和原车卸下来的是一模一样的结构，德尔福，韩国产的，这东西供货渠道现在都被4S或者认证维修厂垄断了，其他经销商基本上拿不到批量的原厂货。看到淘宝上很多所谓原厂或者正宗德尔福（260元左右的）带防伪码可认证的，因为没试过，不敢确定说它质量怎样，但我是不会相信的！安装氧传感器需要用专用的开口套筒工具。别小看这个工具，我跑了3个比较像样的修理厂，他们都没有好用的工具，其中有一个修理厂有好几个氧传感器专用工具，但都不适合凯越使用。凯越专用的开口套筒比较薄，这一点与其他车的都不一样。真正原厂配的氧传感器开口套筒是一套欧宝专用工具里的一件，筒壁很薄，材质一看就知道非常好！这也能解释为什么凯越（老凯越）这款车在欧洲使用的是欧宝品牌的原因。没有专用工具基本上只能用暴力的方式拆除旧的氧传感器，而且不能保证新的氧传感器是否能安装得好，所以更换氧传感器之前最好问清楚您的修理厂有没有专用工具。氧传感器这东西不属于易损件，各家对更换它的熟悉程度及报价多有不同，新手更换之前最好多查查资料并多询问两家修理厂。好多修理厂还没有现货，需要提前预订。事实证明联通别克来广营店的报价的确比同是来广营地区的懂车行的低！以下上图
换下来的旧氧传感器：
新氧传感器包装：
淘宝上买的：

凯越 氧传感器：凯越氧传感器故障一直亮怎样消除

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

你最好换一个 氧传感器要定期更换的，象机油一样属于保养范围，一般是七万公里左右
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
氧传感器的两个电极的输出电压跟尾气中氧与大气中氧的相对值呈很好的相关性。然而这个电压跟氧含量的关系并不是线性的。氧传感器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比变化便会产生很大的输出电压变化），而在空燃比过浓或过稀时不敏感。低电压对应高氧含量，所以0.1－0.4伏的电压输出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45伏的时候，空燃比最佳

换完了有没有用仪器消码？换的传感器型号对吗？若果换的对的话还有故障码，就是没有找到故障点，凯越氧传感器如果有故障车子容易熄火，加不上速

凯越 氧传感器：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

两年前换了前氧传感器，换了后感觉油门灵敏了些，油耗也降了那么点。今年以来感觉油耗又有点上升，油门灵敏度有所下降，所以决定清洗下后氧传感器。当然，油耗上升和油门灵敏度下降也?全是氧传感器?原因，凯友们仅作参考即可。下面是过程，请各位指点。
清洗用?氧传感器专用清洗液，淘宝上淘?，大家可以自己搜搜。
挡风玻璃遮阳板当作躺板
用到?工具从?至右依次是：1/2飞扳手、氧传感器专用开口套筒（20mm）、1/2连接杆、1/8飞扳手、10mm?套筒
停稳车，拉紧手刹，用千斤顶起车，如果能找到凹一点方，?用千斤顶也是可以?。
首先断开电瓶负极
找到后氧传感器，后氧传感器在排气管前端，传感器?下面有一快铁，起保护作用。
来一张?景
打开引擎盖从上面看，上面?红圈里是氧传感器，下面?红圈是插头。氧传感器拧下来后，传感器插头也要拔掉，插头怎么拔，大家可以看我?《凯越1.6拆洗三元催化》?帖子，这里就?赘述了。
一切准备就绪，准备***。由于躺在车底，实在?便一边操作一边拍照，这里就用前氧传感器做下演示。
氧传感器开口套筒是这样用滴！！
结果...........拧了半天愣是没转动半毫米。由于车龄长了，早就绣在一起了，这可怎么办。赶紧直奔汽修店搞了一瓶除锈剂，滋滋滋一顿喷，喷了以后还是纹丝?动，咨询了下汽修店老板，说是喷上后要等上几个小时，等除锈剂渗透到螺纹里就可以拧下来了。
费了九牛?虎之力终于弄下来了，传感器?垫片和螺栓已经沾在一起了，锈迹斑斑。
把清洗剂分成若干份，把氧传感器放到里面浸泡，清洗剂是无色?，放进去一会就黑了。浸泡?过程中可以一边搅动，加速杂质?脱落。
我浸泡到第?次?时候，清洗液就没怎么变化了，说明已经清洗?差了。
这是清洗完了?氧传感器，效果还是?明显?，一定要等完全晾干了装车即可。
在机滤?下面有一个传感器，他叫曲轴位置传感器，又名“速度传感器”，?知道这样叫对?对。
用内?角扳手拆下用纸擦一下。
拆下来就是这个样子?，擦干净装上就行了。
传感器装好后，连接电瓶负极，打火试车，一切OK
拆洗有风险，操作需谨慎！！愿各位凯友一路平安。
 

凯越 氧传感器：胸闷、气短必须解决 凯越氧传感器罢工

原车透镜光型不好，换成多路通氙气灯泡用过半年，看到别人都海拉q5，心痒的不行。坛子里改q5的不少，但是自己改的没有，也就没啥可借鉴的。马云家购的拆车新款欧标q5，4个孔的，拆车飞利浦4300k灯泡，华科安定加线（这个线，凯越车主想自己搞必须要买长点的，我等到接线才发现线太短，安定位置不好放。太硬，屁股位置空间小）。还有11凯越专用的改灯之架。首先拆保险杠，这个不多说，大灯4个罗丝拆掉后，总成线束用罗丝刀一顶就能分开。灯罩也没贴保护膜就放进纸箱，用吹风机加热8分钟左右（大灯之前改灯店...查看全文>> 更多相关>>