大众 凸轮轴传感器故障：上汽大众车系故障汇总 关键词：凸轮轴位置传感器

故障1
关键词：凸轮轴位置传感器
故障现象
一辆2010年产途安2.0多用途车，行驶里程23万km。用户反映该车每次在高速公路行驶时发动机故障灯总是亮，平时没有问题。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0327——爆震传感器1电路高电平输入，偶发”。根据爆震传感器的工作原理分析，出现这种情况应该是发动机真正出现过爆震。
检查发现爆震传感器被人加了垫片，说明这个问题已经有其他人处理过了。更换新的爆震传感器后，读取进气气压、负荷、喷油时间、点火提前角、节气门开度、进气温度、冷却液温度和爆震信号等数据，都在正常范围内。
读取248组数据，发现第4区后3位数值为000，异常。其中倒数第3位的解释为，0表示爆震传感器测试未完成，1表示测试已完成。查阅资料得知，上述测试是在车辆行驶过程中执行的。
按照爆震传感器的测试要求进行路试，清除故障码后让车辆以3挡直线行驶，发动机转速控制在2000～4000r/min的时间到达2min。结果发现248组数据4区后3位还是000，并且P0327再次出现。
进一步检查可以确认，爆震控制过程是正常的，爆震出现时，点火提前角也能够后移，可以排除线路及控制单元的问题。这再一次将问题推到了发动机的内部，分析认为在特定情况下，发动机确实存在着爆震。那么接下来就是要找到爆震的原因。
在路试中通过示波器观察爆震传感器的输出信号，发现在车辆以中速行驶时的确是有爆震出现，判断得到了证实。接下来分别观察曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的波形，发现后者偶尔会出现波形断点，且就那么一瞬间，不一直盯着示波器，很难发现。
分析认为发动机是根据凸轮轴位置来确定相位区间的。任何一个气缸在不能明确其是否处于进气区间的情况下，喷油器是不会喷油的。凸轮轴位置不确定，自然就会出现这种问题。如果有一个或几个气缸出现这种情况，就会造成其他正常工作的气缸过载，从而使爆震在所难免。故障点终于找到了，问题就应该出在凸轮轴位置传感器上。
故障排除
更换凸轮轴位置传感器后路试，248组4区数据变为100，表明爆震传感器测试已通过。事后对该车跟踪回访一个多月，故障没再出现。
故障2
关键词：曲轴前油封
故障现象
一辆2009年产桑塔纳3000轿车，搭载BKT发动机，行驶里程33万km。用户反映该车在等红灯时，发动机的怠速有时会升高到1500～2000r/min。
检查分析
维修人员在原地试车，多次急踩加速踏板后观察，怠速很正常。检测发动机控制单元，没有故障码。进行基本设置，107组中数据显示，系统正常。
路试发现，发动机达到正常温度后，偶尔会出现用户反映的情况，难道故障原因与发动机的温度有关？可是路试回来再次检测时发现了故障码，描述为怠速时混合气过稀。
分别对进气软管和进气歧管进行了彻底的检查，发现一切正常。用化清剂往节气门和进气歧管接口处喷的时候，偶尔感觉转速会有所上升。于是对这些部位进行处理，但发现问题依然存在。怀疑是废气再循环管路破损，但是检查却没有发现问题。
试车过程中无意间用手碰到了空气流量计，转速突然有了变化。原来问题出现在空气流量计上。本以为更换空气流量计后问题就能解决了，但观察发现偶尔发动机转速又升高了，这是为什么呢？仔细观察，发动机工作很正常，也没有缺缸的现象。
怀疑喷嘴器的O形圈密封不良，但拆卸检查又没能发现问题。将节气门后面的真空管全部拆下来，并用手或其他东西堵住接口，发现问题依然存在，难道问题出现在发动机本身？
接下来做了一个小试验，在发动机怠速运转时打开机油加注盖，通常此时车抖动得会比较厉害，但是这车却没有反应。接下来把机油尺拔出来，情况也一样，说明这里有问题。
将车举起来检查。发现曲轴前油封处有漏油的痕迹，细心观察发现曲轴前油封在前后窜动，原来空气是从这里进入发动机的。
故障排除
更换曲轴前油封，故障排除。
故障3
关键词：自适应值
故障现象
一辆2009年产桑塔纳2000轿车，行驶里程28万km。用户反映该车怠速抖动。
检查分析
维修人员试车发现该车虽然怠速抖动明显，但加速性能基本正常，说明故障与燃油供给无关。在进行常规检查过程中发现空气流量传感器的插接器有损伤，拆下检查发现有接触不良的问题。修复插接器后插好，试车怠速恢复正常。
一个星期后，该车的上述故障再次出现。车辆返厂后经初步观察确认，冷车状态下发动机怠速抖动严重，冷车高怠速时间缩短，热车后怠速能够恢复正常。
检测发动机控制单元，发现2个故障码，一个是空气流量计G70电路故障；另一个是节气门控制单元J338基本设定错误。观察发动机数据，怠速工况下空气流量为3.8g/s，加速时数据相应迅速，说明空气流量是正常的。问题应该与节气门基本设定错误有关。
故障排除
清除故障码后，进行基本设定，试车，怠速正常、加速良好。分析认为，上一次由于问题比较明显，所以没有进行故障诊断。当时由于存在着空气流量计的线路故障，所以发动机控制单元采用节气门位置信号代替空气流量信号维持车辆继续行驶，因此节气门初始数据发生变化。当空气流量信号恢复正常后，由于发动机控制单元长时间没有得到怠速进气量的自适应值，所以仍然采用最早的数据对节气门信号进行识别，这个信号与发动机工况不符，因此是错误的，造成发动机工作不良。

大众 凸轮轴传感器故障：凸轮轴传感器故障表现 凸轮轴位置传感器故障排除

凸轮轴传感器故障表现
凸轮轴位置传感器是辅助传感器，对系统的排放影响很大，传感器出现问题的时候车辆启动困难，启动后基本正常，但是发动机的加速性能受到限制，发动机的最高转速不会超过4000r/min。
凸轮轴位置传感器坏了以后ECU检测不到凸轮轴的位置变化，无法正确检测凸轮轴的位置变化，影响近排系统的进气量和排气量，一般可能1着不了火，2可以着车车子抖，3发动机没力。

凸轮轴位置传感器故障排除步骤如下：
1、将点火开关置于“ON”
2、拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头.用万用表检测该接头上1号针脚和地线之间的电压是否为12V（蓄电池电压）左右
3、拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上2号针脚和地线之间的电压是否为11.5V（由ECU供电，电压低于蓄电池电压）左右
4、用万用表检测ECU的79号针脚与传感器接头2号针脚之间是否断路或短路
5、拔下线束上的凸轮轴位置传感器接头，用万用表检测该接头上3号针脚和地线之间是否导通
6、接上传感器插接件，启动发动机
7、用示波仪检测2号信号线是否有6V左右的方波信号输出

大众 凸轮轴传感器故障：发动机凸轮轴位置传感器故障维修

一、发动机凸轮轴位置传感器工作原理
发动机凸轮轴位置传感器通常称作霍尔传感器，也叫相位传感器，它是按照霍尔原理工作的。霍尔原理的内容是：当有电流通过半导体且该半导体受到1个磁场作用时，则在半导体的横截面会产生霍尔电压。霍尔传感器和安装在凸轮轴上的脉冲信号轮协同工作，通过探测脉冲信号轮的信号来确定凸轮轴的位置。当脉冲信号轮的扇区转过霍尔传感器时，会导致霍尔电压的变化，从而霍尔集成电路接通或截断信号电流，与其相连的发动机控制单元由此计算出凸轮轴的位置。
大众车型的凸轮轴位置传感器在电路图中通常用G40表示，带有3个端子：正电端、接地端和信号端，3个端子都和发动机控制单元相连。正电端通常与进气温度传感器、进气压力传感器共用，打开点火开关后，发动机控制单元为其提供SV的电压；接地端为0V电压；信号端的电压为0V或者5V，其电压值是根据霍尔集成电路通断而定的。
霍尔信号和发动机转速传感器外观检查测感仪传号波个信示两的用量器出现G40信号信号OK，未发现G40故障。（大众车型G28）点火时间信号共同作用可识别凸轮轴相对曲轴的精确位置。此信号的作用：
1．用于确定哪个气缸活塞处于点火上止点位置，从而进行起动识别；
2．实现顺序喷油和顺序点火；
3．调节点火、喷油及进、排气门开启时间；
图1检测与维修结构简图
4．识别爆震所在的缸，调节爆燃。
信号故障的影响：该信号出现故障，则使用发动机转速传感器的信号替代（根据车型而定，有些车型无此替代功能）。这时由于无法确定凸轮轴相对曲轴的位置，所以起动时无法判别1缸和4缸，结果是发动机无法起动或以应急运行模式工作导致起动时间延长（根据脉冲信号轮的类型而定），爆震控制进入应急运行，发动机功率降低。
二、检测与维修结构简图（见图1）
三、故障检测与维修方案
 由于发动机凸轮轴位置传感器的故障总是会产生相应故障码，因此在维修时应根据对应的故障记忆进行检测和维修。对于临时故障，可以通过测量时摇动导线以查找断点。
 首先用诊断仪读取发动机控制单元中的故障码。通常可见到的故障码信息有：凸轮轴位置传感器一G40/发动机转速传感器一G28分配不正确；凸轮轴位置传感器一G40信号不可靠；凸轮轴位置传感器一G40信号过低；凸轮轴位置传感器一G40信号过高。针对不同的故障记忆，我们采用对应的维修方案：
1．凸轮轴位置传感器一G40/发动机转速传感器一G28分配不正确故障的检测方法
这个故障是由于凸轮轴相对于曲轴的位置关系不正确导致的。可能的故障有：G40或G28传感器损坏；传感器或相应的脉冲信号轮松脱；发动机正时有错误。
首先做外观检查，看凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器安装是否正确，传感器有无松脱，插头有无松脱、变形或腐蚀损坏。然后在发动机运转条件下用示波仪测量这2个传感器的信号波形（即信号端与接地端之间的波形），并将其在同1时间段上显示（如图2），观察2个传感器的信号波形，看其相对相位关系是否稳定。在测量波形时不建议将探针直接插到插头上取信号，因为这样做很容易损坏插头，建议使用相应的专用工具。各汽车厂家会有不同的专用工具，如大众使用的V.A.S 6606, V.A.S5257,V.A.S 1598等。如果此时发动机无法起动，可以通过起动机带动发动机运转直到波形完整。
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大众 凸轮轴传感器故障：迈腾的凸轮轴位置传感器故障怎么解决？

请问我的迈腾12年1.8T豪华版，出现过5，6次打火不好打，就像电瓶缺电那样的情况，多打一两次又可以打着，但是电瓶都是好的，最近一次出现打火不好打情况后，开了2分钟不到在路上就熄火了，然后重新打火有正常了，但是提示EPC,发动机故障，经过修车店检查提示故障为:凸轮轴位置传感器故障，修车师傅说清除故障码就可以了，请问，只是清除故障码能够解决问题吗？应该怎样才安全？车质网

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