凯越氧传感器故障：别克凯越，氧传感器故障。

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A殷祥军
好
2020-11-14 10:16:42
庸人自扰。
赞
2020-11-13 15:21:25
汽修人
6根线的怎么测量？？
2020-11-13 09:41:51
小冰
6
2020-11-13 07:12:55
王维兵
1
2020-11-13 06:19:19
大龄学徒请多指教
赞
2020-11-12 21:30:27
神盾局特工
哪两根线的阻值？
2020-11-12 20:41:00
俺娃儿他爹
作者

正常的两条白线就是加热线的
2020-11-12 21:09:20
A圈不同 不硬融
6
2020-11-12 18:21:44
A凯隆汽修
66
2020-11-12 17:33:21
一生爱你千百回
这是别克凯越
2020-11-12 17:24:07
俺娃儿他爹
作者

哈哈，草率了
2020-11-12 17:55:26

凯越氧传感器故障：别克新凯越氧传感器换几个了故障灯还是亮 什么原因？

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

“重复更换氧传感器的原因一般都是汽油品质不良引起的,换完传感器后一定要改善燃油品质,不然还会损坏氧传感器和三元催化器的。 其次更换后一定要用解码器进行故障码清除,否则故障灯肯定会继续亮的。 氧传感器的常见故障可以用如下方法进行检测: 1.氧传感器加热器电阻的检查。

你好 “重复更换氧传感器的原因一般都是汽油品质不良引起的,换完传感器后一定要改善燃油品质,不然还会损坏氧传感器和三元催化器的。 其次更换后一定要用解码器进行故障码清除,否则故障灯肯定会继续亮的。 氧传感器的常见故障可以用如下方法进行检测: 1.氧传感器加热器电阻的检查。

凯越氧传感器故障：找论坛全部车系全部地区全部主题摩托车论坛

两年前换?前氧传感器，换?后感觉油门灵敏?些，油耗也降?那么点。今年以来感觉油耗又有点?升，油门灵敏度有所?降，所以决定清洗?后氧传感器。当然，油耗?升?油门灵敏度?降也?全是氧传感器?原因，凯友们仅作参考即可。?面是过程，请各位指点。
清洗用?氧传感器专用清洗液，淘宝?淘?，大家可以自己搜搜。
挡风玻璃遮阳板当作躺板
用到?工具从左至右依次是：1/2飞扳手、氧传感器专用开口套筒（20mm）、1/2连接杆、1/8飞扳手、10mm?套筒
停稳车，拉紧手刹，用千斤顶起车，如果能找到凹?点?地方，?用千斤顶也是可以?。
首先断开电瓶负极
找到后氧传感器，后氧传感器在排气管前端，传感器面有?快铁，起保护作用。
来?张近景
打开引擎盖从?面看，?面?红圈里是氧传感器，?面?红圈是插头。氧传感器拧?来后，传感器插头也要拔掉，插头怎么拔，大家可以看我?《凯越1.6拆洗?元催化》?帖子，这里就?赘述?。
?切准备就绪，准备***。由于躺在车底，实在?便?边操作?边拍照，这里就用前氧传感器做?演示。
氧传感器开口套筒是这样用滴！！
结果...........拧?半天愣是没转动半毫米。由于车龄，早就绣在?起?，这可怎么办。赶紧直奔汽修店搞瓶除锈剂，滋滋滋?顿喷，喷?以后还是纹丝?动，咨询汽修店老板，说是喷?后要等?几个小时，等除锈剂渗透到螺纹里就可以拧?来?。
费?九牛?虎之力终于弄?来?，传感器?垫片?螺栓已经沾在?起?，锈迹斑斑。
把清洗剂分成若干份，把氧传感器放到里面浸泡，清洗剂是无色?，放进去?会就黑?。浸泡?过程中可以?边搅动，加速杂质?脱落。
我浸泡到第四次?时候，清洗液就没怎么变化?，说明已经清洗?差?多?。
这是清洗完氧传感器，效果还是?明显?，?定要等完全晾干?装车即可。
在机滤面有?个传感器，他叫曲轴位置传感器，又名“速度传感器”，?知道这样叫对?对。
用内?角扳手拆?用纸擦。
拆?来就是这个样子?，擦干净装?就行?。
传感器装?后，连接电瓶负极，打火试车，?切OK
拆洗有风险，操作需谨慎！！愿各位凯友?路平安。

凯越氧传感器故障：汽修案例：别克凯越特殊故障一例

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作者：于长明 郑立民

车型：2010款别克凯越(参数|图片) 配置1.6L L91发动机。

故障现象：

发动机在凉车时，运转正常，热车后发动机没有规律的抖动，特别是在急加速或者爬坡后，发动机抖动的更加厉害，同时发动机故障灯点亮。

故障诊断：

车辆为事故车辆，维修后故障现象如上所述。由于发动机故障灯点亮，连接诊断仪进行检测，检测故障码为P0053、P0054，含义为上下游氧传感器加热器电路问题。

根据故障码，问题应该在氧传感器电路或者氧传感器本身，测量氧传感器加热器电路，供电正常，有12V电源；测量氧传感器的电阻，在室温下测量14Ω左右，维修资料给出的阻值为4.5?5.7Ω，测量的结果不符合标准。

找同一车型的正常车，测量其阻值为13.7Ω。显然这个故障车与正常的阻值相差不多，应该属于正常范围。

而维修手册的阻值不是正常的阻值，不能说不对，应该与此车型不匹配。由于诊断仪（非原厂）无法实现读取数据流的功能，也就无法查看氧传感器的工作电压情况，为了印证是否由于氧传感器本身问题造成的故障灯点亮，更换一个新的氧传感器，故障灯在着车后再次点亮，说明氧传感器正常，看来问题可能出在线路方面。

经检查发现此车线路被更换过，难道是线路不符造成系统误报故障码。

带着疑问找到旧线，发现新线束与旧线束一样，没有什么区别，说明线束配置没有问题。按照电路图（如图1所示）对氧传感器的管脚与控制模块之间线路进行测量，线路正常，而且氧传感器的搭铁端也正常。这能是什么问题呢？

氧传感器系统电路图

故障分析到这里已经没有思路了，觉得就剩下控制模块没有检查了。先测量尾气一氧化碳的值为0.0， 碳氢值都在范围内，说明燃烧的很好

，看来问题真的在发动机控制模块上，造成故障灯点亮和发动机怠速问题。

带着疑问将控制模块拆下，该控制模块为BOSCH 的M797喷射系统对照系统，电路的氧传感器管脚定义和发动机控制模块的实际位置进行查找，在下游氧传感器的高电位输入信号端子55管脚附近，有一处线路板的接线已经熔断脱落，如图2所示。

发动机模块内部损坏位置

看来问题找到了，此线熔断造成氧传感器的信号无法传送到控制块，控制模块无法对其尾气进行修正和调整，所以发动机的转速忽高忽低，而且发动机故障灯点亮。将线路板修复后,故障灯熄灭，加速和怠速状态良好。

故障总结：

此车的线路设计有问题，线路安装在前横梁下面，当发生事故时，将前部线束撞断，使氧传感器的电源线、信号线、搭铁线互相短路，最后造成控制模块内部损坏，以至于出现此种故障现象。由于新车缺少资料以及资料的准确性和原厂设备，在维修时有一定的难度，所以在维修中一定要仔细分析和检查。

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