氧传感器的加热线：四线氧传感器分别是什么线

四线氧传感器分别是:2根白色的是加热线，1根黑色是信号线，1根灰色信号接地线。2根白色的是加热线，另外2根是信号线，信号线路可以通过废旧电池进行测试，找一个1.5伏的接近没电的电池，将电池的两端加载在信号线两端，然后使用解码器进行数据流读取。
如果有信号输出的话证明信号线路没有问题，加热氧传感器是因为氧传感器的工作温度需要，达到300度的工作温度。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

氧传感器的加热线：此文让你精通4线氧传感器，碰到问题不再愁！

原标题：此文让你精通4线氧传感器，碰到问题不再愁！

今天我们讲一下4线氧传感器的检测方法

结构原理

氧传器结构与原理

传感器由两部份组成：

氧传感器-加热部份
氧传感器-传感器部份

1

二氧化钛氧传感器结构与原理

上图为二氧化钛氧传感器内部原理图。（如上图）

氧传感器的4根线，分别是加热部份的供电，搭铁。还有就是二氧化钛传感器的供电与信号。

唐春生

二氧化钛是什么东西呢？

二氧化钛，在这里像一个可变电阻一样。排气当中混合气氧的含量大小，直接影响改变二氧化钛阻值的大小。这个是有源传感器，需要供电。

2

二氧化锆氧传感器结构与原理

上图为二氧化锆氧传感器内部原理图。（如上图）

这个跟上面那种一样，区别在于传感器部份不需要供电。

唐春生

二氧化锆又是什么东西呢？

二氧化锆，这个就像一个化学电池，他根据排气管中氧浓度大小来发电。所以这个是无源传感器，不需要供电，自已会发电。

3

4线A/F 传感器

这个平常也叫4线空燃比传感器、4线宽频氧传感器等。

4线A/F内部原理图（如上图）

这种区别于前面两种，信号属于电流信号，不是电压变化，通过读数据流即可，混合汽稀时，电流正向流动，混合汽浓时，电流反向流动。混合汽浓度符合化学计量比时，检测电路中没有电流通过。电流的最大值约为15mA，但通常都比这低很多。

唐春生

二氧化锆 ZrO2 固态电解质是什么？

就是二氧化锆，把他的化学名与英文缩写一起叫出来了。

在这个4线A/F里面，利用氧穿过ZrO2，不同的氧浓差，他的两边极性会发生变化的原理；来改变电流的方向。

唐春生

氧传感器，为什么都要加热？

全部氧传感器，在温度没有达到400度左右的时候，是没有办法正常工作的。所以就有了加热线。400度为参考值，每个车略有差异。

检测方法

唐春生

氧传感器那几根线，都如何区分？

其中，有两根是加热的。它们肯定有一定电阻

万用表调到电阻档测这两根线，测得如下电阻。（如上图）

电阻值940欧（如上图）

唐春生

那如何知道4根线，那两根是加热的线呢？

以二氧化锆为例，常温下检测传感器，加热的两根线为940欧.另外两根二氧化锆传感器的线是无穷大，加热以后，另外两根线才可以测得电阻。

就是说，氧传感器没有到正常的工作温度。氧传感器-传感器部份电阻是无穷大的。氧传感器-加热部份是固定电阻的。

如果加热的电阻为0欧，那表示短路了，为无穷大，表示断路了，都是有问题的。

试验

按传感器原理，给加热电两根线供电后，测量其温度（如上图）

使用万用表探头，测的363度。（如上图）

思考

如下图，我们给加热电路供电后，把传感器置于水中，大家觉得会怎么样？通常传感器会被加热到400度左右。

水会被烧热吗？（如上图）

检测方法

1

通过万用表测量信号

通过万用表测量其信号电压，二氧化锆的在0.1-0.9V之间变化。10秒变化8次以上。（如上图）

通过万用测量其加热-电压。其电压为电瓶电压。氧传感器变热以后，电压略有下降。（如上图）

2

通过示波器测量

氧传感器出现如上的变化波形。二氧化锆氧传感器的变化频率与电压，与万用表检测结果一致。（如上图）

通过示波器测加热波形，如上图，为占空比控制加热。

唐春生

那电脑如何判断氧传感器温度已经到了？

氧传感器通过其 “ 传感器”部份阻值，分析其是否温度足够。

3

通过解码仪读取氧传感器数据流

以上图片由中汽同盟VIP 孟东 提供。别克君越2016年发动机数据。

这个读出数据，也是需要10秒变化8次以上。

4

4线A/F 空燃比传感器该如何检测？

1

通过万用表

在传感器导线上面，串联电阻R，把电流信号变成电压信号号，然后测量。

也可以剪断导线，把万用表电流档串联进去。或者用钳式电流表测量其电流

2

解码仪读数据流

A/F

A/F 传感器

12

浓 ----------- 低

14.7

理想 -------- 2.2V

16

稀 ----------高

在电脑板内部，已经把电流信号转换成电压变化信号。电压是从0-4.5V变化。也有些车，读出来，直接是正反电流信号。

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氧传感器的加热线：氧传感器6根线怎么测量，氧传感器信号线颜色如何区分

为了可以精确地显示出（氧气）浓稀的程度，从而达到更加良好的汽车工况。于是，取而代之的是控制精度更高的氧传感器6根线（UEGO），即宽频氧传感器。但说到氧传感器6根线怎么测量吧，相信很多小伙伴还是不怎么清楚，那么接下来我们就给大家说一下方法吧。

首先用万用表的两根表笔，接到宽量程氧传感器的两个信号线上（红笔接信号正极，黑笔接信号负极）。然后直接观察万用表的电压变化，正常的信号电压范围为1.0V～2.0V。其次，电压值大于1.5V时混合气过稀，而电压值小于1.5V时混合气过浓。那如果电压一直保持在0v、1.5V或者4.9V（恒定值）的话，就说明这时候的氧传感器已经老化得比较严重了，需要及时更换一个新的上去。

氧传感器信号线颜色如何区分
1.黄色为信号线正极;
2.黑色为信号线负极;
3.红色为加热线正极;
4.白色为加热线负极。

氧传感器的加热线：氧传感器怎么检测两根加热线？

1、是检测传感器电阻;
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
2、是测量氧传感器电压输出信号的变化;
装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。
3、是观察氧传感器外观的颜色。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。

任何线缆（包括加热线）都有一定的电阻（电容，电感）。只要测一下阻抗与正常值相比。偏差太大就坏了，反之好的。

氧传感器的四根线分别是：两根加热线；两根信号线，加热线是为了让氧传感器能更快的进入到工作状态，剩下的就是两根信号线了，在检测的过程中 万用表两个表笔都要接到这两根线上，信号电压为0.1~0.9V跳动(如何区分是加热线还是信号线视频内有讲解）在两千转的时候，信号十秒内最少跳8次，而且是围绕着0.45v上下跳，如果一直在0.45V以上或者以下跳都不正常。

你是说的加热器的二根线吗？一根是负极线搭铁的，还有一根是正极线，从主继电器来的火线。