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氧传感器积炭：【荐】自已动手更换氧传感器，顺便看看四个气缸积碳情况

12月13日?新
没事又清洗了节气门，再顺便拍拍气门，?干净啊。
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之前写过几篇有关菲翔?保养贴子，很多朋友发来消息，多谢?家?捧场。
  《自己动手?换2012款菲翔火花塞》，《自己动手?换2012款菲翔刹车油》
废话不多说了，开搞。
  车子开了快4年了，按说明书上?要求，4年就需要?换氧传感器、发电机皮带、正时皮带，今天先?换氧传感器。
  首先要我们看看氧传感器?什么样， 因为我是通过某宝买?氧传感器，这两家都说自己是原厂?，怎么办？我只?每家买了?支。

第?家，价格是200多（与拆下?原装氧传感器?样）

第?家，100多，字?印刷方式（或者说是激光刻）与拆下?原装氧传感器有些不?样。

那菲翔?氧传感器在那个位置呢？在下图红圏处。

在拆氧传感器前，需要把氧传感器?接头拆下来。
在拆?时候记?把整个接头接全色箭头?方向向?推?下，因为接头是卡在下面白色卡块上?。
我因为不知道，直接把卡块搞断了~~
白色卡块就是卡在氧传感器接头下面?这个槽内

那我们如何把氧传感器拆下来呢？？
我们可以使用这种开口套筒来拆下氧传感器，使用?是22号?开口套筒，建议买?边?开口?这个，十几块钱还包邮，小开口?也可以，但我怕伤到线。
?口套筒套在氧传感器上是这样?效果

其实到这?步，我们直接把套筒套在氧传感器，逆时针扭?下就可以下来了。

但我因为在涡轮上缠绕了隔热棉， 覆盖了氧传感器，所以我只能先把涡轮?隔热罩拆下来后才能拆氧传感器

涡轮隔热罩要拆下6颗10号?螺丝。

下面就可以看到涡轮本体了，这是移除隔热棉后拍摄?
来看看拆下来?氧传感器，其实状态还?。

然后把新?氧传感器顺时针安装上去，如果有扭力扳手最?，使用40~50牛/米

把拆下?氧传感器进行超声波清洗。

清洗后?效果

接下来看看汽缸?积碳情况，上次在 《自己动手?换2012款菲翔火花塞》时，我已经拍摄了缸内积碳情况，那还是2015年7月?事情
?号缸
缸口情况，与2015年7月没什么区别
缸内情况
可以看到活塞?金属色，看来近期使用?添加剂还是有?定使用?。

?号缸

?号缸

四号缸
四号缸内?积碳明显比前?个气缸?严重，但依然可以看到中心有积碳脱落?情况，已经看到金属了。
为什么四号缸积碳会比前?个缸?严重？希望有?手能解答?下，谢谢。

氧传感器积炭：出现这4种故障现象，可能是因为氧传感器需要清洗了，别不信

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我们知道，每辆电喷车为了燃油能够燃烧充分和排放达标，都会有两个氧传感器。三元催化器前边的是前氧传感器，用以检测废气中的氧含量，反馈给ECU以修正喷油量，以保持恰当的空燃比；而三元催化器后边的那个称为后氧传感器，配合前氧传感器，来检测三元催化器工作是否正常。氧传感器损坏，一般发动机故障灯会亮起，如果坏掉就需要更换，无法修理。

但是如果因为积碳污染引起的氧传感器故障，造成传感器灵敏度降低，则可以通过清洗来解决。氧传感器又不在发动机内部，也不接触机油，更不接触汽油，那为什么还会被积碳污染呢？那是因为经过排气管的废气当中也会有颗粒状积碳，氧传感器插在排气管上，会直接接触尾气中的颗粒物，这也是为什么三元催化器会被堵塞的原因，长时间的积累同时也会造成氧传感器被污染。

当汽车出现下述四种故障现象，在大体上排除其他故障之后，可以考虑清洗氧传感器：
1、油耗增加，因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常，导致发动机混合气比例失调，使油耗增加；2、排放污染物增加，年检尾气排放检测一项无法达标，使年检不合格。其实这点也很好理解，因为三元催化剂虽然可以净化尾气，但净化能力有限，一旦氧传感器工作异常，会使发动机燃烧不充分造成排放的污染物增加，即使三元催化器工作正常也无能为力。所以说，如果老车年检尾气不达标，除了清洗三元催化剂，还应考虑清洗或更换氧传感器；3、有冒黑烟的可能，氧传感器工作异常使空燃比失常而导致的冒黑烟；4、发动机转速不稳、抖动，同样是因为空燃比不正常的原因导致。

如果氧传感器破损或加热器故障（加热敏感元件损坏），那肯定需要更换了；如果仅是因为氧传感器被积碳污染造成的灵敏度降低，则完全可以通过清洗来解决问题。积碳一直是汽车上的顽疾，很难避免，上了年纪的老车尤为严重。节气门、进气门背部、喷油嘴等处积碳会直接影响发动机的性能，时间久了积碳混合成油泥，还容易造成缸壁拉伤，出现漏气，动力性能严重减退。其实积碳难以避免，但我们可以在平常开车中多注意，像尽量减少怠速运行时间、避免长时间走走停停、常上高速跑跑等等，最为重要的是在发动机性能下降时清洗一下积碳，清洗也是唯一能有效解决积碳的方法。

除了发动机内部产生的积碳，同样，发动机燃烧不充分，增加了排放中的固体颗粒物，这些颗粒物（积碳）会经排气管积累在氧传感器上、三元催化器上，使氧传感器中毒和三元催化器堵塞，这种被积碳中毒的氧传感器即可通过清洗的方法，重新激发其活性，这也是为什么仅仅是积碳污染而不用更换的原因。清洗氧传感器的方法有多种，类似于用草酸溶液浸泡清洗三元催化剂一样，氧传感器也可以用草酸溶液或三氯化铁溶液混合适量的盐酸来浸泡清洗。
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氧传感器积炭：氧传感器也能清洗？而且清洗效果很好，但只有这种情况可以清洗

汽车年检尾气那一项不过关，我们该怎么办？如果尾气不过关，工作人员也会建议去清洗三元催化器，这是常识，因为三元催化器是尾气污染物的关键净化器。三元催化器堵塞或中毒，都会使排放超标，如果排放出现问题，我们自然先想到的就是三元催化。清洗的话，将排气前段的三元催化器拆卸下来，用草酸溶液浸泡即可。如果清洗完成，尾气排放仍不合格再怎么办？
没错，这就是本文中的主题——氧传感器，因为氧传感器故障也会造成尾气排放超标。几乎每辆汽车的氧传感器都会有两个——前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器插在三元催化器的前边，感知排气中的氧气浓度，一旦氧气浓度不对就说明混合气比例不对，燃烧不充分，这时前氧传感器就将信号传递给ECU，调整混合气浓度。其实说到底，前氧传感器就是ECU的感觉神经，如果氧传感器故障，发动机混合气浓度不对，燃烧不充分，三元催化器再厉害也无法完全净化了，必然导致尾气排话超标。
后氧传感器，一般在三元催化器的后边，其可以配合前氧传感器，检测三元催化器工作是否正常。氧传感器除了本身的故障之外，一般也会受到外来的威胁。一是氧传感器中毒，中毒只有一种可能，那就是使用了含铅汽油。如果仅仅是使用了一箱半箱的含铅汽油导致的氧传感器的“浅中毒”，则再使用一箱优质的汽油，完全可以让中毒后的氧传感器重新恢复活性，但这也仅限于氧传感器的轻微中毒。
另一种是氧传感器积碳，这个更容易发生，因为各种工况下，发动机不可能保持长久的充分燃烧，燃烧不充分就会产生积碳，经排气管附着在氧传感器失效，不过这种失效是有救的，只要把表面积碳清理干净，就能让氧传感器重新恢复活性，这点有点类似于三元催化器堵塞。
氧传感器积碳后，会导致其不能正常工作，让汽车油耗增加、排放超标、抖动、加速顿挫等现象；可以将氧传感器放于三氯化铁盐酸溶液中清洗浸泡，之后能让氧传感器重新恢复活性，这种情况只需要清洗就可以了，没必要更换，可以为自己省下一笔费用。
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氧传感器积炭：汽车氧传感器出现问题，会体现在这三个方面，记得准时清除积碳

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汽车在排放尾气的时候会经过一个重要的零件——汽车氧传感器，其主要作用就是检测燃油燃烧是否完全，降低尾气中污染物质的含量。所以国家对氧传感器的要求很严，各个车主也要注重这个零件的保养，不要等问题出现再去解决。
这时候就会有人询问:“怎么看我的这个零件是否有问题呢？”一般我们常见的车上都会有前后两个传感器，前面的是既时检测发动机的工作状况，出现问题让车主及时知道。后面的是为了更好的配合前面的工作和检测尾气排放。如果出现问题，一般会体现在这三个方面。
第一:汽车启动慢。本来可以五秒之内启动发车走人，但却启动了较长时间才发动了汽车，并且速度不稳。这就说明前氧传感器出现问题，ECU没有办法严格控制出油量，会出现不出或者出现过多过少等几种情况，结果就是发动机表现不稳、抖动，还会损害发动机的寿命。
第二:有一个最直观的方法，直接就可以得知。氧传感器积碳过多会造成发动机故障灯会亮，大多是司机都是根据这个现象判断出自己的氧传感器是否出问题。小编的车曾经这个灯亮了，但检查后发现发动机没有问题，就去让专业人员看，最后得出的就是这个结果。
第三:尾气排放量增加，这种方法是不适合在我们日常生活中使用的。我们没有办法通过肉眼观看尾气是否增加，其中各个物质又增加了多少。只能在每一年的年检中表现出来。当你的爱车出现以上几个现象，就说明你的爱车氧传感器有了积碳，记得要准时清除积碳。
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