上汽通用新建的“振动噪声试验室二期项目”汇集七大声学测试功能，集声学开发、气候模拟、节能环保于一身，能满足车辆开发过程中对整车、子系统以及零部件三级的测试开发需求，能帮助上汽通用旗下产品的驾驶体验与使用品质再上台阶。

两个月前，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心“振动噪声试验室二期项目”落成并投入运营。这座新建筑“隐身”在泛亚的主楼之后，既没有惊人的高度、夸张的面积，也没有奢华的装修、热闹的剪彩，但无论上汽通用还是泛亚汽车，都表现出对它的重视。



新建的“振动噪声试验室二期项目”汇集七大声学测试功能，集声学开发、气候模拟、节能环保于一身，能满足车辆开发过程中对整车、子系统以及零部件三级的测试开发需求，能帮助上汽通用旗下产品的驾驶体验与使用品质再上台阶。它是上汽通用从现代制造到现代研发的转折点，更是上汽通用从设定质量到设定标准的里程碑。

绝对 每个实验室都是“房中房”

工欲善其事，必先利其器。既然要做振动噪声研究，自然要先将环境震动、环境噪声彻底排除，以减少累积误差，提高测量精度。


图为整车半消音室，其下有120吨重的质量块，并以Omega空气弹簧为实验室缓冲

为了隔离不需要的噪声与震动，泛亚投入巨资，创造声学领域多个第一。其貌不扬的四层建筑内，容纳了11个声学试验室和1个环境仓，每个试验室都是名符其实的“房中房”——在建筑的大结构里另建内房，形成“回”字型结构，内房与外房之间则是成本不菲的隔绝层；实验室的台架下配有120吨重的质量块，并以Omega空气弹簧为实验室缓冲，以彻底隔绝环境的噪声与震动。

在子系统试验室，消除环境噪声的工作甚至包括了冷却液输送管道。冷却液管道被拉直、埋入地下，以避免管道“死弯”导致的起泡产生噪声；不仅如此，为了管道能够伸直，隔壁设备间的地面甚至直接降低了600毫米。

由此，全球最严格的声学半消声室在此诞生，在外部噪声85分贝的条件下，实验室内的环境噪声可以低至20分贝；如果有勇气在深夜进入试验室，甚至可以听到自己血液流动的声音。

数据 不用去广德也能做实验

如果说上汽通用早已开始产品规划、市场营销的数据化，那么从“震动噪声试验室二期项目”起，上汽通用的产品研发也要走大数据之路。

据泛亚振动噪声研发专家贝刚回忆，以前寻找车辆异响，需要两个工程师配合工作，一人开车，一人在车内爬上爬下地寻找异响；如果在某一路况下发现异响，就需要反复驾车通过该路段，重复发生的条件，以求找到异响发生的规律，然后才能去尝试发现解决异响的途径与办法。


图为多轴激振异响台面，检测零部件置于其上，使用选定的道路特征进行检测

贝刚说，今天进行异响研究的工作方法已经完全不同。上汽通用广德研发试验中心内各种试验道路的路谱已经完全数据化，可能产生异响的车辆部件可以拆解后分别进行试验，工程师只需命令六轴试验台架执行选定的路谱，就可以在试验室里搜寻异响产生的原因。不仅发现异响的方式更加科学，解决异响的方法也可依赖数学模型。

当环境条件成为数学模型，常量、变量可以数字描述管理，提升产品品质、使用体验的工作便可事半功倍。

前瞻 新能源研发从噪声“起步”

在震动噪声试验室的大楼里，设有独立的新能源试验室，子系统试验室也能执行新能源系统的研发与标定，显示了上汽通用对新能源车型规划的前瞻性。


图为子系统试验室在测试压缩机噪声，EV、PHEV的电机也可在此进行测试

由于是振动噪声试验室，所以并无针对动力电池、变速箱等Powertrain系统的试验项目，但针对电机驱动系统的震动噪声测试，已经成为标准测试项目，拥有独立的测试试验室。

分析认为，在振动噪声试验室设立新能源车试验室，是泛亚汽车与上汽通用的未雨绸缪之举。未来三至五年，插电式混合动力、电动车未必会成为最大量销售产品，却一定会成为支撑销售的支柱、平衡企业平均能耗的砝码。唯有高瞻远瞩，才不致“临渴掘井”。

体系  零件供应商也能从中受益

在新落成的“震动噪声试验室二期项目”中设有汽车子系统及零部件试验室。虽然试验室投入使用时间不长，却已成为零部件供应商的新宠。


转向系统异响测试，已在帮助供应商优化工艺，并为转向机设定了新的质量标准

对于振动与噪声工程师来说，并非所有的震动与噪声都要做归零处理，而是以驾驶者、乘车者感到舒适为佳。汽车子系统及零部件试验室使零部件的工作模式全部模型化，能够在科学试验中发现最佳使用体验与产品制造成本的平衡点，进而设定产品工艺标准，反推零部件供应商提高产品品质。

此前的新车研发工作，总有零部件供应商参与其中，利用多年经验与数据积累，帮助整车厂提升产品品质。此次，以子系统及零部件试验室的试验数据为基准，反推零部件供应商提升质量体系，开创了全新的合作与学习模式，为上汽通用强化体系能力、提升产品品质奠定了基础。